DETROIT — Un accord de principe conclu lundi entre les Travailleurs unis de l’automobile et Moteurs généraux a mis fin à des négociations controversées et à environ six semaines de grèves contre les constructeurs automobiles de Détroit.
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a mis en garde contre un syndicat plus combatif à l’approche des négociations, mais peu, voire aucun, s’attendaient à ce que le syndicat déjoue stratégiquement les entreprises comme il l’a fait, conduisant à des accords record pour 146 000 membres de l’UAW avec GM, Moteur Ford et Stellantis.
Bien que les détails complets des accords finalisés soient encore à venir, ils ont fixé des augmentations composées de 25 % sur les accords de 4 ans et demi, dont une augmentation de 11 % lors de la ratification ; rétablissement des ajustements au coût de la vie ; augmentation des cotisations 401(k) des entreprises ; et des primes de participation aux bénéfices améliorées.
Les membres de l’UAW doivent encore voter pour ratifier les accords de principe. Dans les cas de GM et de Stellantis, les dirigeants syndicaux locaux doivent également approuver les accords avant le vote des membres.
Fain et le syndicat sont clairement des gagnants à la fin des négociations, mais d’autres comme Tesla et le président Joe Biden pourrait également sortir vainqueur. Parmi les perdants figurent donc les constructeurs automobiles, mais aussi potentiellement leurs investisseurs – et leurs ambitions en matière de véhicules électriques.
« Il y a beaucoup de gagnants dans cette affaire. Donc, les premiers, bien sûr, ce sont les membres de l’UAW », a déclaré Art Wheaton, professeur de travail au Worker Institute de l’Université Cornell. « C’était bien plus que ce à quoi je m’attendais et ce que je pensais possible… C’est un coup de circuit. »
Fain est devenu le visage de l’UAW pendant les négociations, utilisant des sujets de discussion très variés tels que la lutte contre les milliardaires, les droits des travailleurs et la reconstruction de la classe moyenne pour attirer avec succès l’attention nationale sur les négociations du syndicat avec les constructeurs automobiles de Détroit.
Grâce à sa rhétorique dure et à ses fréquentes mises à jour en direct tout au long du processus, Fain est également le visage de la victoire.
Les « Trois Grands » constructeurs automobiles de Détroit ont sous-estimé Fain et la stratégie du syndicat, qui impliquait des grèves ciblées sans précédent qui ont tenu les constructeurs automobiles en haleine et ont contribué à donner au syndicat une influence sur les entreprises.
Le résultat a été des contrats record pour les employés syndiqués, qui ont imposé plus de pressions aux entreprises que beaucoup ne l’avaient prévu avant les négociations.
Fain a déclaré dimanche que l’UAW prévoyait d’utiliser ces accords records pour l’aider dans ses efforts de syndicalisation, y compris auprès des constructeurs automobiles en dehors des trois constructeurs automobiles de Détroit, citant des discussions avec les « cinq ou six grands » constructeurs automobiles.
L’UAW peut-elle organiser des constructeurs automobiles étrangers aux États-Unis, également connus sous le nom de transplantations, ou des sociétés de véhicules électriques telles que Tesla ou Riviensera déterminé dans les années à venir.
« Ils ont les meilleures chances maintenant qu’ils ont eu plus de 40 ans pour organiser les transplantations et, peut-être, les entreprises de véhicules électriques non syndiquées », a déclaré Marick Masters, professeur de commerce à la Wayne State University de Detroit. « Mais cela reste une bataille difficile et difficile. »
Depuis le début des grèves ciblées le 15 septembre, les actions de Ford ont chuté de 23 %, celles de GM d’environ 19 % et celles de Stellantis, qui n’a pas encore publié les coûts attendus de la grève, ont chuté d’environ 4 %.
On ne sait pas exactement dans quelle mesure ces accords augmenteront les coûts de main-d’œuvre pour les entreprises, qui avaient fait valoir que céder à toutes les revendications du syndicat affecterait leur compétitivité et même leur viabilité à long terme.
Deutsche Bank a récemment estimé l’augmentation globale des coûts de l’accord chez Ford à 6,2 milliards de dollars sur la durée de l’accord, à 7,2 milliards de dollars chez GM et à 6,4 milliards de dollars chez Stellantis.
Ford a déclaré que l’accord de l’UAW, s’il est ratifié par les membres, augmenterait les coûts par véhicule assemblé de 850 à 900 dollars. Le directeur financier, John Lawler, a déclaré la semaine dernière que Ford s’efforcerait de « trouver de la productivité, de l’efficacité et des réductions de coûts dans l’ensemble de l’entreprise » pour atteindre les objectifs de rentabilité annoncés précédemment.
D’une manière générale, les membres de l’UAW couverts par les nouveaux accords sont gagnants, mais tous n’ont pas été confrontés aux conséquences financières des grèves du syndicat contre les constructeurs automobiles de Détroit.
Le syndicat a progressivement ajouté des grèves dans les usines dans le cadre de sa stratégie de grève ciblée, ou « de mobilisation ». Cela signifie que les membres qui faisaient partie des grèves initiales ou qui ont été licenciés en raison des arrêts de travail n’ont pas reçu plus de 500 dollars d’indemnité de grève hebdomadaire pendant près de six semaines, tandis que d’autres n’ont jamais été appelés à arrêter de travailler.
Dans le cadre de l’accord Ford, les travailleurs seront payés rétroactivement pour les heures travaillées à partir du 23 octobre.
Usines non syndiquées de constructeurs automobiles allant de Tesla et Rivian à Toyota et Hyundai pourraient être en train de repenser leurs structures de rémunération pour les travailleurs des usines.
Avec les victoires record de l’UAW, ces entreprises risquent de perdre des travailleurs au profit des usines de leurs rivaux de Détroit. Ils peuvent également être la cible d’efforts de syndicalisation accrus de la part de membres recherchant de meilleurs salaires comme ceux des membres de l’UAW.
« En permettant à l’UAW d’obtenir d’énormes gains dans leurs usines, les entreprises non syndiquées ont maintenant un choix : soit vous augmentez votre salaire et vos avantages sociaux pour suivre le taux actuel de l’UAW, soit vous courez le risque d’avoir un organisateur syndical et piloter vos projets », a déclaré Wheaton.
Pour compenser la hausse des coûts de main-d’œuvre et répondre à une demande de véhicules électriques plus lente que prévu, Ford et GM ont chacun annoncé des retards dans la production ou des investissements dans les véhicules électriques.
GM a déclaré qu’il retarderait au moins trois modèles en plus d’augmenter la production de camions électriques d’au moins un an dans le Michigan jusqu’à fin 2025, tandis que Ford a déclaré la semaine dernière qu’il reporterait 12 milliards de dollars de dépenses prévues pour une nouvelle capacité de fabrication de véhicules électriques.
Stellantis, qui a investi massivement dans les véhicules électriques hybrides rechargeables pour les États-Unis, n’a annoncé aucun changement significatif dans ses projets de véhicules électriques.
« De toute évidence, le syndicat est sorti vainqueur », a déclaré Masters. « Les entreprises pourront survivre à la grève et à la hausse du coût du travail. Mais je ne suis pas sûr qu’elles parviendront ou non à gagner la concurrence pour les véhicules électriques. »
Le déploiement plus lent de certains véhicules électriques pourrait donner à Tesla plus de temps pour rivaliser sur le marché avec ses produits actuels et à venir.
La part de marché du leader des véhicules électriques Tesla a diminué au cours des derniers trimestres dans un contexte de concurrence accrue, en particulier dans les véhicules de luxe, et les constructeurs automobiles de Détroit devaient accroître la concurrence sur les modèles moins chers.
« Il reste à voir si oui ou non [the Detroit automakers are] « Nous allons pouvoir entrer dans la mêlée avec des véhicules rentables, des véhicules électriques, à temps pour battre la concurrence et rester rentables à une échelle qui leur permettra de perdurer comme le font les entités autonomes », a déclaré Masters.
Dans un geste historique, Biden a décidé de manifester son soutien aux membres de l’UAW et de soutenir son auto-proclamation d’être le « président le plus pro-syndical de l’histoire américaine ».
Bien que l’UAW ait jusqu’à présent refusé de ré-approuver Biden, ce soutien pourrait inciter le syndicat à le faire éventuellement. Cela pourrait également influencer les électeurs cols bleus critiques du Midwest avant l’élection présidentielle de 2024.
Biden a applaudi les accords conclus par l’UAW avec les constructeurs automobiles de Détroit après s’être entretenu avec Fain lundi.
« Ces accords records récompensent les travailleurs de l’automobile qui ont beaucoup sacrifié pour que l’industrie continue de fonctionner pendant la crise financière il y a plus de dix ans », a déclaré Biden à la Maison Blanche. « Ces accords garantissent que les Trois Grands peuvent toujours être à la pointe du monde en matière de qualité et d’innovation. »
