DÉTTROIT — Moteurs généraux a dépassé les attentes de Wall Street pour le troisième trimestre mardi, alors qu’il lutte contre les grèves en cours du syndicat United Auto Workers, qui coûtent au constructeur automobile environ 200 millions de dollars par semaine en perte de production de véhicules.
Les grèves, qui ont débuté le 15 septembre, ont coûté au constructeur automobile environ 800 millions de dollars de bénéfice avant impôts en raison de la perte de production de véhicules, dont 200 millions de dollars au troisième trimestre, selon le directeur financier Paul Jacobson.
En raison de la volatilité persistante provoquée par les grèves, GM retire ses prévisions de bénéfices pour l’année annoncées précédemment, qui prévoyaient un bénéfice ajusté de 12 à 14 milliards de dollars et un bénéfice net attribuable aux actionnaires compris entre 9,3 et 10,7 milliards de dollars.
Avant les grèves de l’UAW, Jacobson avait déclaré que l’entreprise était en bonne voie pour atteindre « la moitié supérieure » de ses prévisions de bénéfices.
Voici les performances de l’entreprise au troisième trimestre, par rapport aux estimations moyennes compilées par LSEG, anciennement connue sous le nom de Refinitiv :
Pour le troisième trimestre, GM a déclaré un bénéfice net attribuable aux actionnaires de 3,06 milliards de dollars, ou 2,20 dollars par action, en baisse de 7,3 % par rapport à l’année précédente, où l’entreprise avait gagné 3,31 milliards de dollars, ou 2,25 dollars par action.
Les revenus au cours de la période ont augmenté de 5,4 % par rapport à 41,89 milliards de dollars un an plus tôt, tandis que le bénéfice ajusté avant intérêts et impôts (EBIT) a diminué de 16,9 % par rapport au troisième trimestre 2022 pour atteindre 3,56 milliards de dollars.
Le bénéfice ajusté de GM en Amérique du Nord a chuté de 9,5 % au troisième trimestre par rapport à l’année précédente, à 3,53 milliards de dollars. Ses opérations internationales ont augmenté ses bénéfices d’environ 7 % à 357 millions de dollars, tandis que ses revenus en capitaux propres provenant de ses opérations en Chine ont diminué d’une année sur l’autre d’environ 42 % à 192 millions de dollars.
GM a déclaré mardi qu’entre janvier et septembre de cette année, il avait perdu environ 1,9 milliard de dollars sur Cruise, la filiale de véhicules autonomes détenue majoritairement par l’entreprise. Ces pertes incluent 732 millions de dollars au troisième trimestre, alors que la société étend géographiquement ses opérations.
Jacobson a déclaré que GM fixait également ses objectifs à court terme pour ses véhicules électriques dans un contexte de demande plus lente que prévu. Le constructeur automobile s’était auparavant fixé pour objectif de vendre 400 000 véhicules électriques en Amérique du Nord de 2022 à la mi-2024 et de produire 100 000 véhicules électriques en Amérique du Nord au cours du second semestre de cette année.
Jacobson a déclaré que GM conserverait ses objectifs d’atteindre des marges bénéficiaires à faible chiffre sur les véhicules électriques ainsi qu’une capacité de production annuelle nord-américaine de 1 million de véhicules d’ici 2025.
« Nous nous efforçons vraiment de nous assurer que nous nous dirigeons vers les objectifs de demande », a déclaré Jacobson. « Nous équilibrons la production et la demande. »
GM a annoncé la semaine dernière qu’il retarderait d’au moins un an la production de camions électriques dans une deuxième usine du Michigan, jusqu’à fin 2025. Ce retard devrait permettre à GM d’économiser environ 1,5 milliard de dollars en capital l’année prochaine, a déclaré Jacobson.
GM continue d’augmenter la production des modèles EV actuellement en production ainsi que la production de cellules de batterie dans une usine en coentreprise avec LG Energy Solution dans l’Ohio, selon Jacobson.
Il a déclaré que le constructeur automobile constatait une amélioration des problèmes antérieurs dans la production de cellules de batterie qui ont entravé la production de véhicules électriques, mais que les responsables « travaillent toujours sur ces problèmes ».
Dans l’ensemble, Jacobson a déclaré que GM se concentrait sur la « rationalisation de l’activité » autant que possible afin de réduire les coûts et d’augmenter les bénéfices afin d’atteindre les objectifs financiers de 2025.
Mary Barra, PDG de GM, a déclaré dans une lettre aux actionnaires que l’entreprise lancerait au cours de l’année prochaine « une large gamme de nouveaux SUV plus rentables que les modèles sortants ».
GM fait face aux grèves en cours de l’UAW après que le syndicat et les constructeurs automobiles de Détroit ne soient pas parvenus à conclure des accords de travail avant la date limite du 14 septembre pour les contrats couvrant 146 000 travailleurs syndiqués.
L’UAW a multiplié les arrêts de travail chez GM, Ford Motor et Stellantis à mesure que les négociations se poursuivent.
Lundi, plus de 40 000 membres de l’UAW chez les constructeurs automobiles, soit environ 28 % des membres de l’UAW couverts par les contrats expirés, étaient en grève.
Parmi les constructeurs automobiles de Détroit, GM compte le moins de travailleurs – environ 9 200 – actuellement en grève. Environ 2 350 autres employés de GM ont été licenciés dans d’autres sites en raison des grèves, selon l’entreprise.
L’UAW, qui a intensifié les grèves dans les usines de camionnettes de Ford et Stellantis, n’a pas étendu les grèves chez GM depuis le 29 septembre.
Jacobson a refusé d’estimer dans quelle mesure l’impact des grèves augmenterait si elles étaient étendues à d’autres usines telles que l’usine très rentable de GM à Arlington Assembly, que le syndicat avait précédemment menacé de considérer comme une cible potentielle.
« Nous essayons de nous préparer du mieux que nous pouvons aux décisions qu’ils pourraient prendre, mais nous restons optimistes et espérons que nous réaliserons des progrès et résoudrons ce problème à l’avenir », a-t-il déclaré.
Lors de la dernière série de négociations contractuelles il y a quatre ans, une grève nationale de 40 jours de l’UAW contre GM a coûté à l’entreprise environ 3,6 milliards de dollars de revenus cette année-là.
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