DETROIT – Si le syndicat United Auto Workers décide de faire grève contre les trois grands constructeurs automobiles de Detroit lorsque les contrats de travail actuels expirent le mois prochain, l’effet économique se chiffrera rapidement en milliards, selon un rapport publié jeudi.
Un arrêt de travail de près de 150 000 travailleurs de l’UAW à Moteurs généraux, Moteur Ford et Stellantide entraînerait une perte économique de plus de 5 milliards de dollars après 10 jours, selon Anderson Economic Group, une société de conseil basée au Michigan qui suit de près de tels événements.
AEG estime la perte économique totale en calculant les pertes potentielles pour les travailleurs de l’UAW, les fabricants et l’industrie automobile en général si les parties ne parviennent pas à des accords de principe avant l’expiration des contrats actuels à 23 h 59 HE le 14 septembre.
« Les pertes des consommateurs et des revendeurs sont généralement quelque peu isolées en cas de grève très courte », a déclaré Tyler Theile, vice-président d’AEG. « Cependant, avec des stocks actuels qui tournent autour de seulement 55 jours, l’industrie est différente de ce qu’elle était lors de la dernière grève de l’UAW. »
Lors de la dernière ronde de négociations en 2019, une rupture des négociations entre les constructeurs automobiles de Detroit et l’UAW a conduit à une grève nationale de 40 jours contre GM. Le constructeur automobile a déclaré que la grève lui avait coûté environ 3,6 milliards de dollars cette année-là en revenus.
Au cours des périodes de négociation précédentes, l’UAW a sélectionné une entreprise chef de file des Trois Grands et y a ciblé les efforts initiaux de négociation collective, y compris la menace de grève. Mais la nouvelle direction syndicale, déjà plus agressive que dans l’histoire récente, n’a pas promis de limiter ces efforts à un seul constructeur automobile, laissant les trois plus vulnérables.
« C’est une année différente de 2019 », a déclaré le PDG d’AEG, Patrick Anderson, lors d’un webinaire avec l’Automotive Press Association. « C’est un environnement différent maintenant. »
Le président de l’UAW, Shawn Fain, lors d’un événement Facebook Live mardi, a réaffirmé que les expirations des contrats sont des délais et non des suggestions. Il a déclaré que le syndicat n’envisageait pas de prolonger les contrats actuels pour permettre aux négociations de se poursuivre sans grève, ce qui était auparavant une pratique courante.
Les effets pour les entreprises varieraient en fonction de leurs activités et de leurs employés aux États-Unis.
Les pertes de GM seraient de 380 millions de dollars après une grève de 10 jours, selon AEG. Cela se compare aux estimations de 325 millions de dollars pour Ford et de 285 millions de dollars pour Stellantis.
Les estimations d’AEG n’incluent pas les indemnités de grève de l’UAW ni les évaluations des indemnités de grève, les allocations de chômage ou les impôts sur le chômage, les impôts sur les salaires et d’autres effets potentiels tels que les primes de règlement.
Le rapport d’AEG intervient un jour après que RBC Capital a suggéré que l’effet potentiel d’une grève sur les constructeurs automobiles pourrait être « exagéré ». Dans une note d’investisseur, l’analyste Tom Narayan affirme que le « fort retour en arrière » de GM après l’arrêt de travail de 2019 « suggère qu’un événement similaire pourrait être gérable ».
Cependant, la grève d’il y a quatre ans ne visait qu’un seul constructeur automobile, pas les trois. Une grève simultanée entraînerait probablement des effets d’entraînement plus rapidement, en particulier pour les fournisseurs assiégés qui tentent toujours de se remettre d’une baisse de production causée par des problèmes de chaîne d’approvisionnement.
