Norfolk Sud Les superviseurs n’ont pas répondu aux préoccupations de sécurité d’un ingénieur avant qu’un train chargé de produits chimiques toxiques ne déraille dans l’est de la Palestine, dans l’Ohio, en février, selon aux conclusions préliminaires publiées jeudi d’une enquête du National Transportation Safety Board.
La veille du déraillement du train, un ingénieur de Decatur, dans l’Illinois, avait fait part de son inquiétude concernant la taille du train au chef de triage, selon le NTSB. Mais l’ingénieur a dit à l’agence qu’on lui avait dit : « Eh bien, c’est ce qu’ils veulent », ont montré les résultats.
« Si vous parlez au responsable, ils ont dit que ce train était conforme à 100 % aux règles. Pour moi, à mon avis, vous savez, vous avez 32 % du poids en tête de ligne. Vingt pour cent au milieu et 40 % de poids en Donc, pour moi, c’est pourquoi nous avons signalé cela au chef de triage et comme je l’ai dit, c’est ce qu’ils veulent », a déclaré l’ingénieur Decatur.
Norfolk Southern a répondu en disant que la Federal Railroad Administration n’avait pas établi d’exigences réglementaires sur la configuration des trains et que le train respectait ses politiques internes concernant la configuration des trains au moment du déraillement de la Palestine orientale.
« Chaque accident est une opportunité d’apprendre. Nous collaborons avec les dirigeants syndicaux et nos artisans pour améliorer la sécurité, nous avons fait appel à un consultant extérieur en sécurité et nous nous engageons à diriger l’industrie », a déclaré à CNBC le porte-parole de Norfolk Southern, Connor Spielmaker. dans un e-mail.
Le NTSB a publié ses conclusions avant de commencer jeudi une audience de deux jours sur le déraillement. L’audience vise à aborder la préparation pendant l’intervention d’urgence initiale, le processus décisionnel concernant la ventilation et la combustion des wagons-citernes de chlorure de vinyle, et l’examen des modes de défaillance des roulements des wagons de marchandises et des systèmes de détection en bordure de voie.
Le 3 février, un train de marchandises de Norfolk Southern transportant des produits chimiques dangereux a déraillé, libérant des produits chimiques toxiques dans l’environnement près de la frontière de l’Ohio avec la Pennsylvanie. Le PDG de Norfolk Southern, Alan Shaw, s’est engagé à soutenir les habitants d’East Palestine, dans l’Ohio, bien que les critiques aient déclaré qu’il n’était pas allé assez loin.
Une durée de trois minutes à trois minutes et 45 secondes est suffisante pour que le personnel de maintenance inspecte un wagon, a déclaré le Transportation Communications Union au NTSB dans un communiqué séparé. Mais le syndicat a déclaré que Norfolk Southern avait réduit le temps d’inspection moyen à environ une minute suite aux nouvelles stratégies de planification des trains de la société, ce que TCU estime insuffisant pour une inspection complète de chaque train.
L’entreprise a répondu qu’elle n’avait pas de politique limitant le temps d’inspection des voitures.
Norfolk Southern s’est également opposé à l’allégation du syndicat, affirmant que le temps moyen actuel d’inspection des voitures est d’environ deux minutes. La société a déclaré que c’était une minute de plus que la moyenne fixée par les cheminots professionnels effectuant la même inspection et proposée comme guide aux équipages.
« Il n’est pas exact de dire que NS a » réduit « le temps standard pour une inspection de voiture depuis la mise en œuvre du PSR. Ce que nous avons fait est documenté et normalisé à quoi ressemble une inspection appropriée, et le temps qu’il devrait prendre un qualifié cheminot pour effectuer cette inspection », a déclaré Spielmaker.
