NEW YORK – Vingt-cinq ans après le lancement de la Cadillac Escalade Moteurs généraux en gros VUS de luxe très rentables, le constructeur automobile de Detroit espère qu’une nouvelle version entièrement électrique du véhicule suscitera le même succès auprès d’une nouvelle génération d’acheteurs de luxe.
GM a dévoilé mercredi le Cadillac Escalade IQ 2025, un véhicule tout électrique avec plus de puissance que le SUV V-8 suralimenté actuel, une autonomie estimée à 450 miles – plus que tout GM EV à ce jour – et un écran LED de 55 pouces à travers son tableau de bord.
« L’importance de Cadillac pour notre portefeuille mondial ne peut être surestimée », a déclaré le président de GM, Mark Reuss, lors de la présentation du véhicule à New York. « Vous assistez à l’essor de Cadillac. »
Le véhicule devrait arriver dans les salles d’exposition des concessionnaires à la fin de l’été prochain, à partir d’environ 130 000 $. C’est une prime par rapport à ses homologues traditionnels qui se vendent en moyenne pour environ 115 500 $ cette année (mais toujours inférieur à un modèle de performance en édition limitée du véhicule qui a été mis en vente l’année dernière et qui a commencé autour de 150 000 $).
L’Escalade IQ est le premier – et le plus important – modèle Cadillac traditionnel à être commercialisé en tant que véhicule électrique. Il devrait éventuellement remplacer les véhicules à essence et diesel actuels, contrairement aux véhicules électriques Lyriq et Celestiq de Cadillac qui représentaient de nouvelles entrées pour la marque.
Cadillac prévoit de dévoiler deux autres véhicules tout électriques d’ici la fin de l’année. Reuss a refusé mercredi de commenter davantage ces modèles.
Le SUV électrique à trois rangées sera un élément de preuve important pour rassurer les investisseurs sur le fait que GM peut tenir sa promesse de produire des véhicules électriques rentables et d’augmenter les revenus annuels des véhicules à 90 milliards de dollars d’ici 2030.
Cadillac prévoit de vendre exclusivement des véhicules tout électriques d’ici 2030, ce qui en fera la marque de véhicules électriques de luxe de GM. Les investisseurs surveilleront comment, ou si, le constructeur automobile peut également transférer les marges bénéficiaires élevées de l’Escalade – estimées à plus de 30% – aux modèles EV.
Reuss a déclaré que la société gardait « à l’esprit » l’objectif tout électrique de Cadillac pour 2030, mais qu’en fin de compte, la demande décidera de la durée pendant laquelle la société continuera à produire les modèles Escalade traditionnels.
« Le client et le marché vont nous le dire. Honnêtement, nous n’avons pris aucune décision lorsque nous nous arrêterons et ne ferons que des véhicules électriques à ce sujet. Nous verrons », a-t-il déclaré aux journalistes après la révélation. « Nous allons d’abord faire ce que le client veut. »
Les ventes de l’Escalade IQ devraient commencer lentement et s’accélérer jusqu’à la fin de la décennie, alors que la société supprime progressivement les versions à essence et diesel du SUV.
L’Escalade IQ présente un extérieur beaucoup plus lisse et plus aérodynamique que l’Escalade actuel, avec un style général plus similaire aux véhicules électriques actuels de Cadillac qu’à ses frères et sœurs à essence et diesel. Il est doté de grandes roues de 24 pouces, d’une calandre éclairée avec des séquences d’éclairs et d’un intérieur ultra-moelleux.
« C’est du luxe américain », a déclaré Michael Simcoe, chef du design chez GM, à CNBC. « Donc, il doit être un peu impétueux, un peu audacieux. Il doit conserver la présence que l’Escalade exige. L’iconographie d’une Escalade est assez importante. »
Le design extérieur plus lisse, les roues plus grandes et la distance plus longue entre les pneus avant et arrière font que l’Escalade IQ semble plus petit que les SUV actuels, mais le véhicule est plus grand et dispose de plus d’espace que l’Escalade standard actuel.
« Quand vous le voyez en personne, il a une présence », a déclaré Tyson Jominy, vice-président des données et de l’analyse chez JD Power. « Il a une forme très unique. Vous savez que c’est un Escalade, mais vous savez qu’il y a quelque chose de radicalement différent à ce sujet. »
L’IQ possède également un grand coffre avant, ou frunk, qui comprend 12 pieds cubes d’espace de chargement, ce qui en fait l’un des plus grands de l’industrie, bien qu’il soit toujours plus petit que le frunk du Ford F-150 Lightning électrique.
L’Escalade IQ proposera jusqu’à 750 chevaux et 785 livres-pied de couple avec un mode de performance « Velocity Max ». En conduite normale, le véhicule fournira tout de même 680 chevaux et 615 livres-pied de couple.
« Escalade a toujours été audacieux, c’est donc ce que nous avons entrepris d’accomplir », a déclaré Mandi Damman, ingénieur en chef de l’Escalade IQ, dans un communiqué.
Le véhicule est alimenté par une batterie à 24 modules qui comprend plus de 200 kilowattheures d’énergie disponible. GM affirme que la batterie est capable de charger jusqu’à 100 miles d’autonomie en 10 minutes lors de l’utilisation d’un chargeur rapide CC de 800 volts – la forme de charge la plus rapide actuellement disponible.
L’Escalade IQ est doté d’une foule de caractéristiques de sécurité et de commodité de série, dont le système de conduite mains libres sur autoroute Super Cruise de GM et un système audio KG à 40 haut-parleurs en option.
L’intérieur du véhicule comprend également un éclairage ambiant personnalisable avec 126 choix de couleurs et un siège exécutif disponible dans la deuxième rangée qui comprend un « centre de commande » personnel avec des écrans de 12,6 pouces de diagonale, une double recharge sans fil et d’autres fonctionnalités telles qu’un plateau escamotable .
L’Escalade électrique sera produite dans une usine de Detroit aux côtés des versions EV des navettes GMC Hummer, Chevrolet Silverado et Cruise Origin. Les véhicules partagent tous la nouvelle plate-forme de véhicule « Ultium » de GM, des batteries, des moteurs et d’autres composants.
L’Escalade traditionnel continuera d’être produit à l’usine GM d’Arlington au Texas, ainsi que les VUS pleine grandeur de Chevrolet et GMC qui partagent une plate-forme de véhicule et d’autres composants avec l’Escalade.
