DETROIT — Le syndicat United Auto Workers retarde les négociations avec Moteur Ford sur les futures usines de batteries pour véhicules électriques, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, lors d’un point de presse vendredi.
« Je pense que nous aurions pu parvenir à un compromis sur les salaires et les avantages sociaux, mais jusqu’à présent, l’UAW tient l’accord en otage sur les usines de batteries », a-t-il déclaré après que l’UAW a annoncé qu’il étendrait la grève à deux usines d’assemblage supplémentaires – une pour Ford et une pour Ford. Moteurs généraux.
Farley a critiqué le syndicat pour sa stratégie de grève ciblée, affirmant qu’il estimait que les actions étaient « préméditées » et insinuant que le syndicat n’avait jamais été intéressé à parvenir à un accord avant la date limite du 14 septembre.
« Nous avons senti dès le début, entre toutes les lignes de nos commentaires, que la grève initiale était préméditée et que tout prenait beaucoup trop de temps », a-t-il déclaré. « Les événements réels sont prédéterminés avant qu’ils ne se produisent. C’est très frustrant. »
Les critiques publiques de Farley à l’égard du syndicat sont inhabituelles pour Ford, qui est historiquement considérée comme l’entreprise la plus favorable aux syndicats parmi les constructeurs automobiles de Détroit.
Farley a déclaré que l’entreprise n’était pas « dans une impasse » avec le syndicat, mais a averti que ce jour « pourrait arriver si cela continue ».
La PDG de GM, Mary Barra, a fait écho à une grande partie des critiques de Farley à l’égard de Fain et de la stratégie de grève de l’UAW.
« Il est clair qu’il n’y a aucune intention réelle de parvenir à un accord », a-t-elle déclaré vendredi soir dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Il est clair que Shawn Fain veut écrire l’histoire pour lui-même, mais cela ne peut pas se faire au détriment des membres de notre équipe représentée et de l’industrie. »
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a riposté à Farley, affirmant que le PDG n’était pas présent à la table de négociation et qu’il « mentait sur l’état des négociations ».
« Cela pourrait être dû au fait qu’il ne s’est pas présenté aux négociations cette semaine, comme il l’a fait pendant la majeure partie des dix dernières semaines. S’il était là, il saurait que nous avons soumis à Ford une proposition globale lundi et n’avons toujours pas eu de réponse. « , a déclaré Fain dans un communiqué vendredi après-midi. « Il saurait également que nous sommes très éloignés sur des propositions économiques fondamentales telles que la sécurité de la retraite et les soins de santé après la retraite, ainsi que sur la sécurité de l’emploi dans cette transition vers les véhicules électriques, qui, selon Farley lui-même, va supprimer 40 pour cent des emplois de nos membres. »
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Les usines de batteries pour véhicules électriques valant plusieurs milliards de dollars – et leurs milliers de travailleurs attendus – sont cruciales pour l’avenir de l’industrie automobile et sont particulièrement bien placées pour avoir de vastes implications pour l’UAW, les constructeurs automobiles et les efforts du président Joe Biden en faveur de la fabrication nationale.
Les dirigeants syndicaux actuels et anciens ont déclaré précédemment à CNBC que les usines de batteries devront être une priorité pour l’organisation syndicale, qu’elles soient ou non directement discutées dans l’accord national, pour la viabilité à long terme du syndicat.
Cependant, ils sont considérés comme une question « imprévue » dans les négociations contractuelles. De nombreuses usines de batteries annoncées ne peuvent légalement être incluses dans les négociations en cours, car il s’agit d’installations en coentreprise.
Ford a annoncé quatre futures usines de batteries, dont trois coentreprises et une filiale en propriété exclusive utilisant la technologie des batteries sous licence du fournisseur automobile chinois CATL. Ford a suspendu plus tôt cette semaine la construction de cette dernière usine à Marshall, dans le Michigan, en raison des négociations syndicales, a déclaré Farley.
« Nous pouvons rendre Marshall beaucoup plus grand ou beaucoup plus petit », a déclaré Farley vendredi.
GM est le seul constructeur automobile de Détroit à disposer d’une usine de batteries en coentreprise en activité et syndiquée, ce qui en fait le premier du pays à faire face à cette dynamique de négociation particulière et une usine historique pour établir des normes pour l’industrie.
Farley a noté qu’une partie de la production de batteries ne serait même pas couverte par le calendrier des accords en cours de négociation. Il a également défendu les offres antérieures de l’entreprise, qui comprennent une augmentation du salaire horaire de plus de 20 %, le rétablissement des ajustements au coût de la vie, des protections de l’emploi et d’autres avantages.
« Si l’objectif de l’UAW est un contrat record, ils l’ont déjà atteint », a déclaré Farley. « Il est totalement irresponsable d’intensifier ces grèves et de nuire à des milliers de familles. »
