Beaucoup de choses ont changé au cours des quatre années écoulées depuis que l’un des plus grands spectacles aériens de l’industrie aéronautique s’est tenu en personne.
La pandémie de Covid-19 a dévasté la demande de voyages, l’industrie aéronautique a perdu des milliers de travailleurs expérimentés et l’appétit des montagnes russes pour les nouveaux jets a fait des ravages sur les taux de production des nouveaux avions.
Après tout cela, le salon du Bourget – un événement commercial où les entreprises ont la possibilité de présenter de nouvelles technologies, des avions commerciaux et militaires et de conclure des accords – revient lundi lors d’une forte augmentation de la demande de voyages aériens, les compagnies aériennes affamées de jets pour le nourrir. . La question est de savoir si BoeingAirbus et ses nombreux fournisseurs peuvent rattraper leur retard.
« Cela crée une pression sur les carnets de commandes – cela crée une dynamique à la hausse sur les tarifs de location d’avions d’occasion et oblige les compagnies aériennes à faire des compromis », a déclaré Andy Cronin, PDG de la société de location d’avions Avolon.
La société d’analyse aéronautique IBA a estimé la semaine dernière qu’il pourrait y avoir des commandes pour environ 2 100 avions pendant le salon alors que les compagnies aériennes remplacent les avions plus anciens et se préparent à la croissance future du transport aérien.
Au cours de l’année écoulée, Boeing a enregistré des commandes importantes ou des accords préliminaires de clients, y compris United Airlines, Saudia et le nouveau transporteur saoudien Riyadh Air. La commande massive d’Air India plus tôt cette année comprenait à la fois des jets Boeing et Airbus.
Le président de Turkish Airlines a déclaré aux journalistes le mois dernier que le transporteur prévoyait de commander environ 600 avions, à la fois des avions à fuselage large et à fuselage étroit. La commande serait la plus importante jamais passée pour une seule compagnie aérienne, bien qu’il ne soit pas clair si cela se concrétiserait à temps pour le spectacle.
L’économiste en chef d’IBA, Stuart Hatcher, a écrit dans une prévision du 15 juin que Delta Airlines, Malaysia Airlines et Air France-KLM pourraient être acheteurs, mais le timing n’est pas encore certain. Air Baltic pourrait également envisager d’étendre sa flotte d’Airbus A220, a-t-il déclaré.
« Il est peut-être encore trop tôt pour appeler à une expansion chinoise, compte tenu du climat politique, mais je ne serais pas surpris de voir des commandes supplémentaires arriver », a écrit Hatcher.
Le défi majeur pour les fabricants est désormais d’augmenter la production. Les créneaux pour les avions à fuselage étroit, tels que les Boeing 737 et les Airbus A320, sont épuisés depuis des années. Maintenant que les voyages long-courriers sont de retour, certaines compagnies aériennes pourraient également chercher à étendre leurs flottes de jets plus gros et long-courriers.
Mais les clients du monde entier ont été contraints d’attendre plus longtemps que prévu pour de nouveaux avions alors que Boeing, Airbus et un réseau de fournisseurs du monde entier tentent d’augmenter la production. Cela a limité la capacité des compagnies aériennes, ce qui maintient les tarifs aériens élevés.
Le PDG de Qantas, Alan Joyce, a déclaré à CNBC la semaine dernière qu’il s’attend à ce que les problèmes de chaîne d’approvisionnement durent jusqu’en 2025.
Boeing et Airbus s’efforcent d’augmenter les taux de production pour les années à venir afin de répondre à cette demande.
Les retards de production ont également fait grimper les taux de location d’avions neufs et plus anciens alors que les compagnies aériennes recherchent d’autres opportunités pour augmenter les vols.
Les nouveaux avions Boeing 737 Max 8 sont loués pour environ 350 000 dollars par mois en juillet, contre 305 000 dollars en janvier 2020 au début de la pandémie, estime IBA. Les nouveaux Airbus 320 coûtent 355 000 $, contre 325 000 $ sur cette période. Les versions plus anciennes sont proches des niveaux pré-pandémiques.
« Les gens veulent juste leurs jets », a déclaré Richard Aboulafia, directeur général d’AeroDynamic Advisory.
