Une Ferrari de 30 millions de dollars a mené le défilé des voitures trophées vendues lors de la Monterey Car Week la semaine dernière, bien que le marché des voitures classiques ait montré de nouveaux signes de ralentissement.
Les ventes totales de plus de 1 200 voitures vendues lors de cinq enchères à Monterey et Pebble Beach ont atteint 397 millions de dollars, le deuxième total le plus élevé jamais enregistré pour les enchères selon Hagerty, la compagnie d’assurance de voitures anciennes.
Pourtant, les ventes ont marqué une baisse de 16 % par rapport au total record de 473 millions de dollars de l’année dernière. Combinés à une série de déceptions très médiatisées lors des ventes aux enchères, les résultats suggèrent que l’inflation, la hausse des taux d’intérêt et la volatilité des prix sur les marchés financiers freinent le marché des voitures classiques.
« Le refroidissement du marché que nous avons observé au cours des 15 derniers mois a finalement atteint les enchères de Monterey après avoir eu peu d’impact l’année dernière », a déclaré Hagerty dans un rapport. La société a cité « une discipline accrue dans le haut de gamme du marché, un affaiblissement de la demande des nouveaux collectionneurs et des prix plus élevés qui ont fait réfléchir les acheteurs du haut de gamme ».
Les voitures classiques ont été parmi les actifs de collection les moins performants en 2023, selon un nouveau rapport de Knight Frank. Les valeurs ont chuté de 7 % jusqu’à présent cette année, tandis que les valeurs de l’art ont augmenté de 12 %, selon les données de Knight Frank. Les valeurs des bijoux et des montres ont également augmenté.
L’essor des sites d’enchères en ligne ajoute à la pression sur les ventes aux enchères de voitures classiques en direct, devenant ainsi des alternatives populaires aux événements de vente comme Monterey. Les ventes sur le forum d’enchères en ligne Bring a Trailer ont atteint 841 millions de dollars au premier semestre 2023, selon la société. Au total, les ventes aux enchères de voitures de collection en ligne ont rapporté environ 1,9 milliard de dollars l’année dernière, soit juste en dessous des 2,4 milliards de dollars générés par les enchères en direct, selon Hagerty.
Le signe de faiblesse le plus important lors de la Monterey Car Week était le « taux de vente », ou le pourcentage de voitures vendues à leur prix de réserve ou à leur offre minimale. Le taux de vente cette année est tombé à 68 %, contre 78 % l’année dernière, ce qui signifie que près d’un tiers des voitures mises aux enchères n’ont pas réussi à se vendre à leur prix minimum.
L’échec le plus médiatisé aux enchères a été une Ferrari 250 LM de 1964 vendue aux enchères par RM Sotheby’s. La voiture devait être vendue entre 18 et 20 millions de dollars. Mais l’enchère la plus élevée n’a atteint que 17 millions de dollars, soit un montant inférieur au prix de réserve.
Une Ferrari California Spyder de 1960 n’a également pas été vendue aux enchères, l’enchère la plus élevée atteignant 8,25 millions de dollars. RM Sotheby’s a déclaré que la voiture avait ensuite été vendue lors d’une vente privée après la vente aux enchères. La maison de vente aux enchères n’a pas divulgué le prix.
La voiture la plus chère est également tombée en dessous de sa fourchette attendue. Bonhams a vendu une Ferrari 412P de 1967 pour 30,25 millions de dollars, ce qui en fait la quatrième Ferrari la plus chère jamais vendue. Pourtant, le « chiffre chuchoté » ou le prix de vente attendu dépassait les 40 millions de dollars, et les enchères pour la voiture étaient légères.
« Le haut du marché s’est montré résilient jusqu’à récemment, comme l’a démontré le ralentissement des prix des prototypes Ferrari des années 1960 », a déclaré Hagerty.
Certains experts disent que Monterey et le marché global des voitures classiques pourraient souffrir d’une offre trop importante. Les collectionneurs plus âgés, en particulier ceux de la génération du baby-boom, commencent à vendre des collections entières à mesure qu’ils vieillissent, et il n’est pas clair si la nouvelle vague de collectionneurs plus jeunes a le même appétit pour des classiques similaires, ou s’ils préfèrent les voitures plus modernes des années 1990 et 2000. .
« Comme prévu, il y avait tout simplement trop de voitures, de ventes aux enchères et de lieux », selon K500, la société de renseignement sur les voitures classiques.
Voici les trois voitures les plus chères vendues et leur prix.
Vendu pour 30,25 millions de dollars, par Bonhams
La 412P était la version routière ou « version client » des célèbres voitures de course Ferrari 330 P3 et P4. Seules deux Berlinettas 412P ont été construites à l’origine et Ferrari a converti deux autres 330 P3 en 412P. La voiture vendue était le deuxième des modèles 412P originaux sortis de l’usine et a couru au plus haut niveau.
Vendu 13,2 millions de dollars, par RM Sotheby’s
La XKSS était essentiellement une voiture de course convertie, après que Jaguar se soit retiré de la course après la saison 1956. L’entreprise a décidé de transformer ses coureurs de type D en voitures de route pour les clients, en ajoutant une porte passager et une protection contre les intempéries. Jaguar n’en a fabriqué que 25 exemplaires. Neuf ont été détruits par un incendie d’usine, il n’en reste donc que 16, ce qui en fait l’un des trophées ultimes du monde des voitures classiques.
Vendu pour 9,5 millions de dollars, par Gooding & Company
La 250 GT SWB Berlinetta a remporté des victoires au Mans et à Sebring, ainsi que de nombreuses autres courses à travers l’Europe. Entre 1960 et 1963, Ferrari n’a fabriqué que 165 Berlinettas SWB. Cette voiture était dans un « état d’origine remarquable », selon Gooding, puisqu’elle n’avait jamais été restaurée. Trouver des Ferrari en si bon état sans restaurations majeures est très rare, ce qui ajoute à sa valeur.
