DETROIT – Le syndicat United Auto Workers étendra les grèves contre Moteurs généraux et Moteur Ford vers deux usines d’assemblage américaines à midi HE, a déclaré vendredi le président de l’UAW, Shawn Fain.
Les grèves supplémentaires cibleront l’usine Ford de Chicago dans l’Illinois, qui produit les SUV Ford Explorer et Lincoln Aviator, et l’usine GM de Lansing Delta Township, au centre du Michigan, qui produit les multisegments Buick Enclave et Chevrolet Traverse.
Les usines sont importantes pour les entreprises, mais elles ne sont pas aussi rentables ou cruciales que les installations qui produisent les camionnettes des constructeurs automobiles.
Fain a déclaré que le parent de Chrysler Stellantis a été épargnée par de nouvelles grèves grâce aux progrès récents des négociations avec cette entreprise.
« Quelques instants avant cette diffusion, Stellantis a fait des progrès significatifs sur l’allocation de vie chère en 2009, le droit de ne pas franchir une ligne de piquetage, ainsi que le droit de grève pour des engagements en matière de produits, des fermetures d’usines et des moratoires sur l’externalisation », a déclaré Fain, qui était a retardé près de 30 minutes avant de faire l’annonce en ligne. « Nous sommes enthousiasmés par cette dynamique chez Stellantis et espérons qu’elle se poursuivra. »
Environ 6 900 travailleurs de l’automobile prendront part à la dernière vague d’arrêts de travail, rejoignant environ 18 300 travailleurs actuellement en grève pour le syndicat. Cela signifie qu’environ 25 200 employés, soit environ 17 % des membres de l’UAW couverts par les contrats expirés avec les constructeurs automobiles de Détroit, seront en grève à partir de midi.
« Pour rétablir l’équilibre des pouvoirs, nous devons rétablir la grève », a déclaré vendredi Fain, citant plusieurs autres grèves de l’UAW en dehors des constructeurs automobiles de Détroit.
GM a déclaré vendredi dans un communiqué qu’il n’avait pas encore reçu de « contre-offre globale » de la part des dirigeants syndicaux à une proposition de contrat faite la semaine dernière.
« Appeler davantage de grèves n’est que pour faire la une des journaux, pas pour de réels progrès. Le nombre de personnes affectées négativement par ces grèves augmente et inclut nos clients qui achètent et aiment les produits que nous fabriquons », a déclaré Gerald Johnson, responsable de la fabrication mondiale de GM, dans un communiqué. la déclaration. « Nous sommes ici pour parvenir à un accord afin que nous puissions tous retourner au travail, et cela reste notre objectif à 100 %. »
Stellantis, dans un communiqué, a déclaré que même si les négociateurs ont fait des progrès, « des lacunes subsistent ». L’entreprise a déclaré qu’elle était « déterminée à continuer de travailler sur ces questions de manière rapide pour parvenir à un accord juste et responsable qui permettra à tout le monde de retourner au travail le plus rapidement possible ».
Ford n’a pas immédiatement répondu aux commentaires.
Les grèves supplémentaires surviennent une semaine après une extension similaire des grèves. L’UAW avait initialement déclenché des arrêts de travail le 15 septembre dans trois usines d’assemblage, une pour chacune des constructeurs automobiles de Détroit. La semaine dernière, le syndicat a ciblé 38 autres sites de pièces détachées et de distribution exploités par GM et Stellantis. À cette époque, l’UAW avait épargné à Ford des grèves élargies, invoquant les progrès réalisés dans ces négociations.
Fain avait précédemment déclaré que le syndicat augmenterait les arrêts de travail, en fonction des progrès réalisés dans les négociations contractuelles. Les pourparlers ont suscité des frustrations et des accusations de part et d’autre de la table de négociation.
Avant l’annonce de vendredi, GM et Stellantis en particulier étaient de plus en plus frustrés par le manque de participation de Fain et par ce qu’ils qualifiaient de retards dans la réception des contre-propositions du syndicat, ont déclaré à CNBC des personnes proches des négociations.
Contrairement aux grèves précédentes, les dirigeants de l’UAW ont opté pour des grèves ciblées dans certaines usines au lieu de lancer des débrayages nationaux. Il qualifie les arrêts de travail de « grèves debout », un clin d’œil aux grèves « d’occupation » historiques menées par l’UAW dans les années 1930.
Cette stratégie vise à maintenir les constructeurs automobiles en alerte afin de les dresser les uns contre les autres pour obtenir de meilleurs contrats, selon des messages privés divulgués la semaine dernière impliquant le directeur des communications de l’UAW.
Les messages, qui décrivaient une stratégie visant à causer « des dommages récurrents à la réputation et un chaos opérationnel » pour les entreprises, ont été fortement critiqués par les constructeurs automobiles.
