DETROIT — Le syndicat United Auto Workers étend sa grève à une Stellantis usine du Michigan qui produit des camionnettes pleine grandeur Ram 1500, portant un nouveau coup dur aux constructeurs automobiles de Détroit alors que les négociations s’éternisent.
Le nouvel arrêt de travail concerne environ 6 800 travailleurs de l’usine d’assemblage de Stellantis à Sterling Heights, dans la banlieue de Détroit, a annoncé lundi le syndicat après avoir lancé le mouvement.
« Actuellement, Stellantis a la pire proposition sur la table concernant la progression des salaires, la rémunération des travailleurs temporaires et la conversion en temps plein, les ajustements au coût de la vie (COLA), et plus encore », a déclaré l’UAW dans un communiqué.
Le débrayage à l’usine de Sterling Heights porte à plus de 40 000 le nombre total de membres de l’UAW en grève auprès des constructeurs automobiles de Détroit. Il s’agit de la première escalade de la grève syndicale depuis près de deux semaines et du premier nouvel arrêt de travail chez Stellantis depuis plus d’un mois.
« Nous avons essayé de faire les choses de la bonne manière. Nous avons pris notre temps, nous avons été patients avec ces entreprises. Il est temps d’augmenter la pression et SHAP semblait être la bonne cible à ce moment-là », UAW Le président Shawn Fain a déclaré lundi à l’extérieur de l’usine, qualifiant l’installation de « génératrice d’argent » de Stellantis.
Stellantis s’est déclaré lundi « indigné que l’UAW ait choisi d’étendre son action de grève contre l’entreprise », citant « une nouvelle offre améliorée » faite par Stellantis jeudi, qui comprenait des augmentations de salaire de 23 %, soit une augmentation de près de 50 % des salaires de l’entreprise. cotisations aux régimes de retraite et autres prestations bonifiées.
« Après plusieurs conversations qui semblaient productives, nous avons quitté la table des négociations en attendant une contre-proposition, mais nous en attendons une depuis », a déclaré Stellantis dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Notre offre très forte répondrait aux demandes de nos membres et apporterait des gains financiers immédiats à nos employés. Au lieu de cela, l’UAW a décidé de causer davantage de tort à l’ensemble de l’industrie automobile ainsi qu’à nos économies locales, étatiques et nationales. »
L’entreprise a déclaré que la grève « aura des conséquences à long terme », notamment la perte de parts de marché intérieur à cause d’une concurrence non syndicale, les bénéfices de l’entreprise et les primes de participation aux bénéfices pour les membres de l’UAW.
Sterling Heights est l’une des usines américaines les plus importantes de Stellantis. Cependant, le constructeur automobile est mieux placé que ses rivaux de Crosstown pour attendre un arrêt de travail à l’usine de camions. Moteurs généraux et Moteur Ford, avec un approvisionnement relativement sain de camionnettes Ram prêtes à partir.
La société disposait d’un approvisionnement de 114 jours en pick-up Ram 1500 au 17 octobre, selon Cox Automotive, contre 100 jours pour GM pour le Chevrolet Silverado 1500 et 99 jours pour Ford pour le F-150. La moyenne du secteur est d’environ 62 jours, selon Cox.
Le vice-président de l’UAW, Rich Boyer, qui dirige les négociations avec Stellantis, a déclaré lundi à CNBC que l’entreprise avait peu progressé sur des questions clés.
Il a déclaré que les discussions sur la possibilité de déplacer la production du Ram 1500 au Mexique ainsi que sur l’avenir de Belvidere Assembly dans l’Illinois, que Stellantis a laissé indéfiniment au ralenti plus tôt cette année, restent en suspens.
« Il était temps. Nous sommes restés assis à la table assez longtemps sans assez de résolution », a déclaré Boyer à propos du débrayage à l’usine de Sterling Heights.
Ce débrayage inopiné est le dernier exemple de ce que Fain appelle une « nouvelle phase » de négociations avec les constructeurs automobiles dans laquelle le syndicat adopterait une approche plus agressive. Pendant plusieurs semaines depuis le début des frappes ciblées, le 15 septembre, l’UAW a annoncé à l’avance les lieux des frappes, généralement le vendredi.
Mais le 11 octobre, le syndicat a annoncé son premier débrayage inattendu à l’usine de camions Ford du Kentucky, responsable d’un chiffre d’affaires annuel de 25 milliards de dollars, marquant une escalade majeure dans les négociations en cours.
Fain a déclaré vendredi qu’il y avait « plus à gagner » de la part des constructeurs automobiles.
LaShawn English, directeur régional de l’UAW qui supervise les installations de Sterling Heights pour Stellantis, estime que la nouvelle grève devrait inciter l’entreprise à « s’asseoir à la table » pour offrir de meilleures conditions économiques aux travailleurs.
« C’est une usine très rentable pour l’entreprise », a déclaré English à CNBC. « Je pense que celui-ci va leur faire ouvrir un peu les yeux. »
Des travailleurs tels que Randy Harvard ont défilé aux côtés de Fain, Boyer et d’autres dirigeants syndicaux après le débrayage, avec des slogans tels que « Pas d’argent, pas de camions !
« Je suis du côté du président. Nous devons rester ensemble », a déclaré Harvard, travailleur de l’automobile de 29 ans. « C’est une révolte ouvrière. Il n’y a plus que nous maintenant. Tout le monde est en grève maintenant, des acteurs jusqu’aux employés des casinos. »
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