DETROIT — Alors que l’échéance des grèves élargies des Travailleurs unis de l’automobile contre les constructeurs automobiles de Détroit approche, les « progrès sérieux » réclamés par le syndicat ne semblent que trop insaisissables.
L’UAW et Moteurs généraux, Moteur Ford et Stellantis tous tiennent bon sur leurs revendications, et il semble probable que le syndicat fera grève dans des usines supplémentaires dans certains constructeurs automobiles, sinon dans tous, vendredi à midi – comme il l’a prévenu.
Bien que les négociations soient en cours, peu de progrès ont été signalés dans les propositions depuis le début des grèves le 15 septembre dans les usines d’assemblage du Michigan, de l’Ohio et du Missouri. Des sources proches des négociations décrivent un « grand » écart dans les revendications et des partis « éloignés les uns des autres ».
Les grandes questions économiques et les avantages sociaux tels que le salaire horaire, les prestations de retraite, les ajustements au coût de la vie, la progression des salaires et l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée restent au cœur des discussions. Tous les problèmes interagissent les uns avec les autres et peuvent changer en fonction des priorités de la demande.
Chaque constructeur automobile a ses propres problèmes, mais dans l’ensemble, les entreprises veulent éviter les coûts fixes et ce qu’elles appellent des « pratiques non compétitives » telles que les retraites traditionnelles. Le syndicat, en revanche, tente de récupérer les avantages perdus lors des négociations passées et d’obtenir des augmentations significatives des salaires et autres avantages sociaux, tout en conservant les soins de santé platine pour ses membres.
En fin de compte, c’est une question d’argent et de combien un accord coûtera aux entreprises. Wall Street s’attend actuellement à des coûts records liés à un règlement, bien que toujours inférieurs aux 6 à 8 milliards de dollars de revendications souhaitées par le syndicat, selon Wells Fargo.
Voici un aperçu général de la position du syndicat et des entreprises sur les questions clés.
Les dirigeants syndicaux ont fait preuve d’une grande transparence lors des négociations collectives de cette année avec les constructeurs automobiles. Cependant, ils sont restés largement silencieux sur toute possibilité de compromis autour d’une demande d’augmentation des salaires de 40 % sur quatre ans et demi.
Les médias rapportent que le syndicat a ajusté cette demande à environ 30 %. Le président de l’UAW, Shawn Fain, a déclaré la semaine dernière que le syndicat n’avait pas fait d’offre en dessous de 30 %.
Les constructeurs automobiles ont riposté en augmentant les salaires d’environ 20 % sur la durée du contrat – ce qui serait encore un record – pour atteindre un salaire maximum de plus de 39 dollars de l’heure pour une majorité de travailleurs.
Des sources proches des négociations affirment que si les entreprises augmentent les salaires horaires au-delà de ce niveau de 20 %, elles réduiront probablement d’autres avantages sociaux ou supprimeront des emplois à l’avenir pour tenter de combler la différence.
Une source de Ford a déclaré que les propositions actuelles de l’entreprise offriraient aux employés débutants des salaires de départ d’environ 60 000 dollars, pouvant potentiellement atteindre 100 000 dollars ou plus pendant la durée de la transaction. Cela comprend le salaire de base, les heures supplémentaires prévues, la participation aux bénéfices et autres primes en espèces.
Selon la dernière proposition de GM, le président Mark Reuss a déclaré qu’environ 85 % des employés actuellement représentés gagneraient un salaire de base d’environ 82 000 dollars par an. Cela est à comparer au revenu médian moyen des ménages de 51 821 dollars dans neuf régions où GM possède d’importantes usines d’assemblage, a-t-il déclaré.
Les niveaux de salaires – répartir les travailleurs de l’automobile dans des échelles ou des classifications salariales distinctes – constituent un objectif délicat et mouvant.
Les entreprises et les syndicats ont défini les niveaux différemment lors des négociations passées ainsi que lors des négociations de cette année. Les niveaux peuvent signifier les scénarios suivants : des travailleurs effectuant le même travail pour des salaires et des avantages sociaux différents ; responsabilités professionnelles similaires mais différentes ; ou des différences entre les travailleurs des usines d’assemblage et de composants, selon les discussions.
L’UAW a largement appelé à « un salaire égal pour un travail égal ». Il s’agit d’une pierre angulaire du programme du groupe, alors que les constructeurs automobiles ont toujours plaidé pour que les salaires soient basés sur l’ancienneté, la classification des postes et les responsabilités.
Les soi-disant niveaux ont été établis en 2007 comme une concession du syndicat visant à permettre des salaires et des avantages sociaux inférieurs aux travailleurs embauchés après la ratification des contrats cette année-là – ce qui est devenu connu sous le nom de deuxième niveau. Le salaire de départ de ces travailleurs était environ la moitié de celui des travailleurs en poste, et ils ne seraient pas éligibles aux mêmes prestations de santé actives, aux mêmes pensions ou à la même couverture de soins de santé pour les retraités.
Le syndicat a récupéré des avantages similaires pour les nouveaux travailleurs par rapport aux anciens combattants ou aux anciens salariés, mais il reste différentes classifications de travailleurs et niveaux de rémunération qui s’apparentent à des salaires « progressifs », dans lesquels un travailleur gagne plus à mesure qu’il dure longtemps. vous êtes employés.
Pour cette année, les constructeurs automobiles ont largement proposé de réduire de moitié la progression salariale existante sur huit ans et d’éliminer certains écarts salariaux entre les travailleurs qui effectuent des tâches similaires, comme les pièces et composants.
Le syndicat souhaite éliminer complètement la structure de rémunération progressive et faire en sorte que les travailleurs sur l’ensemble du contrat gagnent le même salaire (après une période d’ajustement de 90 jours), y compris les travailleurs temporaires ou supplémentaires.
Une source proche des pourparlers a déclaré qu’il existait une « différence philosophique » entre les parties. Ford, qui utilise le moins de travailleurs temporaires, a accepté de transférer tous les intérimaires actuels avec 90 jours de travail vers des employés à temps plein.
L’UAW a suspendu les ajustements au coût de la vie en 2009, alors que les entreprises tentaient de réduire leurs coûts. COLA aide les employés à maintenir la valeur de leur rémunération contre l’inflation.
Le syndicat souhaite désormais rétablir le COLA, surtout après une période d’inflation élevée pendant des décennies. Mais les constructeurs automobiles, en général, ont proposé soit des paiements forfaitaires, soit des calculs basés sur les niveaux d’inflation qui, selon le syndicat, ne seraient pas suffisants pour compenser l’augmentation des coûts.
Les constructeurs automobiles ont en outre fait valoir que les paiements de participation aux bénéfices, traditionnellement basés sur les bénéfices nord-américains des entreprises, ont contribué à compenser l’inflation.
Les entreprises tentent de modifier ou de réduire les paiements de participation aux bénéfices pour compenser d’autres augmentations de coûts, tandis que le syndicat souhaiterait une formule améliorée.
L’UAW avait précédemment présenté un calcul consistant à fournir 2 dollars pour chaque million de dollars dépensé en rachats d’actions et en augmentation des dividendes normaux.
Le syndicat a proposé un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie privée, notamment une semaine de travail potentielle de 32 heures pour un salaire de 40 heures. Il a fait valoir que les travailleurs salariés sont autorisés à travailler à distance ou de manière hybride, ce qui leur laisse plus de temps à la maison avec leur famille.
Une semaine de travail plus courte n’a pas été une solution pour les constructeurs automobiles, qui ont riposté avec des vacances supplémentaires, des congés payés comme pour le 19 juin et un congé de paternité de deux semaines, dans certains cas.
Pour l’UAW, les engagements en matière de produits sont synonymes d’emplois, ce qui signifie plus de membres pour le syndicat.
Les dirigeants de l’UAW sont particulièrement préoccupés par les engagements de production de véhicules chez Stellantis, qui a proposé de fermer, vendre ou consolider 18 installations. Les sites comprenaient son siège social nord-américain, 10 centres de pièces et de distribution et trois installations de fabrication de composants (dont deux ont déjà été entièrement ou partiellement déclassées).
Une source proche des négociations a déclaré que GM avait engagé des produits dans toutes ses installations, après trois fermetures il y a quatre ans.
L’UAW a exigé une augmentation « significative » des salaires des retraités. Le syndicat a déclaré la semaine dernière que les entreprises avaient rejeté toutes ces augmentations. Cependant, la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré que le constructeur automobile avait inclus dans son offre un paiement forfaitaire en espèces de 500 $ pour les retraités.
Une source de Ford a déclaré que l’offre actuelle de l’entreprise comprend un programme de primes de retraite pour soins de santé avec des sommes forfaitaires de 50 000 $ ou 35 000 $, au moment de la retraite, en fonction de l’ancienneté, pour les nouveaux travailleurs.
Les constructeurs automobiles ont également renoncé au retour aux retraites traditionnelles au lieu des régimes 401(k).
Une proposition de Ford la semaine dernière prévoyait une contribution de 6,4 % de l’entreprise et 1 $ par heure pour chaque heure travaillée, le plafond précédent étant supprimé, selon une source de l’entreprise.
GM a également proposé une contribution inconditionnelle de 6,4 % au titre de l’entreprise 401(k) aux employés qui ne sont pas éligibles aux retraites.
