DETROIT — La plus récente proposition de contrat du constructeur automobile Stellantis au syndicat United Auto Workers pourrait conduire à la fermeture de 18 installations aux États-Unis, mais cela pourrait également entraîner de nouveaux investissements et reconvertir une usine d’assemblage de véhicules inutilisée dans l’Illinois, ont déclaré à CNBC des sources proches des discussions.
Ces projets affecteraient probablement des milliers de membres de l’UAW, réduiraient l’empreinte nord-américaine du constructeur automobile et créeraient un nouveau réseau de pièces détachées et de distribution « modernisé », sur lequel les dirigeants de l’entreprise et des syndicats étaient en désaccord, ont indiqué les sources.
Un point central du plan concerne la fermeture possible de 10 centres de pièces détachées et de distribution « Mopar », dispersés à travers le pays, pour les regrouper en un plus grand Amazone-comme des centres de distribution, ont indiqué les sources, qui ont parlé sous couvert d’anonymat car les pourparlers sont privés et en cours. La proposition comprenait un potentiel « Mega Hub » à Belvidere Assembly, que le constructeur automobile a indéfiniment inactif en février.
Trois sources ont déclaré que d’autres installations de fabrication incluses dans la proposition sont l’usine de transmission de Tipton dans l’Indiana ; le complexe moteur de Trenton, partiellement mis hors service ; le déjà au ralenti Mount Elliott Tool & Die dans le Michigan ; et l’Assemblée du Belvidere, au ralenti. Sont également inclus un entrepôt de Détroit, des bureaux ainsi que le siège social nord-américain et le centre technologique du constructeur automobile, un immense campus de 500 acres dans la région métropolitaine de Détroit, autrefois utilisé comme siège social mondial de Chrysler.
Le dernier élément de l’offre concernant son siège social nord-américain intervient alors que les entreprises s’adaptent au travail à distance ou hybride et tentent de réaligner leurs empreintes physiques suite à la pandémie de coronavirus.
En 2021, Stellantis a déclaré vouloir qu’une majorité de ses employés travaillent à distance la plupart du temps, y compris les 17 000 employés d’alors en Amérique du Nord. Suite à ces plans, la société a confirmé qu’elle « évaluait la manière dont nous travaillons pour permettre à nos équipes d’être les plus innovantes, créatives et efficaces. Cette analyse inclut des ajustements potentiels à notre portefeuille immobilier ». Stellantis a déclaré que l’installation « continuerait à être notre siège social nord-américain et notre centre technique en Amérique du Nord ».
Il n’est pas garanti que les installations fermeraient dans le cadre d’un accord de travail ; cependant, Stellantis est tenu d’inclure les fermetures ou ventes potentielles de tout endroit où travaille un membre de l’UAW, a déclaré une source de l’entreprise. Le Detroit Free Press a rapporté en 2022 que l’entreprise pourrait louer une partie du complexe du siège social.
Les 18 fermetures potentielles faisaient partie d’une proposition faite jeudi soir par Stellantis au syndicat, qui a commencé à lancer des grèves ciblées contre les constructeurs automobiles de Détroit après l’expiration des contrats plus tard à 23 h 59. Les négociations entre Stellantis et l’UAW ont repris lundi matin.
Stellantis a également inclus ses terrains d’essai en Arizona dans la proposition, mais a déclaré que les opérations se poursuivraient avec toute vente, ont indiqué deux des sources.
Stellantis a qualifié les discussions de lundi avec les dirigeants de l’UAW de « constructives et axées sur les points où nous pouvons trouver un terrain d’entente ».
« Nous continuons d’écouter l’UAW pour identifier les domaines dans lesquels nous pouvons travailler ensemble et continuerons à négocier de bonne foi jusqu’à ce qu’un accord soit trouvé. Nous sommes impatients de remettre tout le monde au travail dès que possible », a déclaré l’entreprise.
L’usine de Belvidere, dans l’Illinois, est l’un des principaux points de discorde entre le constructeur automobile et le syndicat, qui en est désormais à son quatrième jour de grève ciblée dans trois grandes usines d’assemblage. Le syndicat met en grève une usine chez Stellantis, Moteurs généraux et Moteur Ford, mais il a menacé que de nouveaux arrêts de travail se produiront, en fonction de l’évolution des négociations.
La réouverture de l’usine de l’Illinois serait une victoire majeure pour les dirigeants de l’UAW, mais ils ont des inquiétudes concernant l’emploi, le déracinement des travailleurs et des familles, ainsi que les salaires et l’automatisation, selon deux des sources.
Plus précisément, ils craignent que les nouvelles installations n’emploient pas autant de membres syndiqués que l’usine d’assemblage et les centres de pièces et de distribution actuels, ont-ils déclaré. Les emplois chez Mopar sont également moins bien rémunérés que ceux des usines d’assemblage traditionnelles telles que Belvidere, qui produisait des SUV Jeep Cherokee jusqu’à sa mise au ralenti en février.
Deux sources ont déclaré que la proposition de pièces détachées pour Belvidere était l’une des nombreuses discussions concernant l’usine et que l’offre pourrait changer en fonction des discussions. Des discussions ont également eu lieu sur l’utilisation d’une partie de Belvidere – une installation de près de 5 millions de pieds carrés – pour les composants de batteries de véhicules électriques, ont-ils indiqué.
Mark Stewart, directeur de l’exploitation nord-américain de Stellantis, qui supervise les négociations de l’UAW, a déclaré que l’entreprise devait « moderniser » les installations de Mopar. Sans divulguer de détails exacts, il a déclaré que ces projets n’auraient pas d’impact sur l’emploi.
« Nous devons investir dans Mopar », a déclaré Stewart lors d’une table ronde avec les médias samedi. « Dans de nombreux cas, cela n’a pas de sens de réaliser ces investissements là où ils se trouvent. »
Stewart, sans divulguer les détails du plan, a décrit la proposition de la société pour Belvidere comme une « offre très convaincante ». Cependant, il a ajouté que cela dépendait de la condition que le syndicat accepte un accord de principe avant une grève.
« Nous devrons donc revoir tous ces points, mais une solution très convaincante pour cela, qui a été rejetée », a-t-il déclaré samedi.
La proposition la plus récente de Stellantis à l’UAW prévoyait des augmentations de près de 21 % sur la durée du contrat, y compris une augmentation salariale immédiate de 10 %, et mettrait fin aux niveaux de salaire de certains travailleurs en plus d’autres primes et avantages. Les avantages de la proposition sont conformes à d’autres offres de GM et Ford.
Le vice-président de l’UAW, Rich Boyer, a souligné que l’usine de Belvidere était une question décisive. Il a même encouragé une foule vendredi lors d’un rassemblement avec le sénateur américain Bernie Sanders, I-Vt., à scander « bull—- » aux offres des constructeurs automobiles de Détroit.
« Je veux que le monde entende ceci : il s’agit de la classe ouvrière. Il s’agit des nantis et des démunis, et nous en avons assez de ne rien avoir », a déclaré Boyer, qui dirige les négociations sur Stellantis, lors du rassemblement.
La proposition actuelle de l’entreprise consisterait à établir de nouvelles installations Mopar à Fishkill, dans l’État de New York, et à Macon, en Géorgie, et à déplacer les travaux de plusieurs installations du Michigan vers son usine de Trenton North, située au sud-ouest de Détroit, selon deux sources.
Les installations Mopar qui pourraient fermer comprennent Atlanta PDC ; PDC de Boston ; Entrepôt et emballage Centerline ; PDC de Chicago ; PDC de Marysville ; Milwaukee PDC ; PDC de New York ; Orlando PDC ; CPD de Sherwood ; et Warren PDC.
Mopar est une combinaison de moteur et de pièces créée il y a près d’un siècle. Stellantis affirme disposer de 20 centres de pièces et de distribution Mopar aux États-Unis et de plus de 2 000 employés actifs dans l’unité.
Mopar était un secteur de croissance majeur attendu par le prédécesseur de l’entreprise, Fiat Chrysler, qui avait établi un plan de croissance pour les employés et les installations. Mais ces sites ont été créés avant les efforts majeurs d’Amazon en faveur de mégacentres de distribution, qui ont modifié la façon dont nombre d’entre eux font des affaires.
La proposition de Stellantis comprend également la suppression des niveaux de salaires au sein de la division Mopar. Le salaire de ces employés varie actuellement d’environ 17 $ de l’heure à plus de 30 $ de l’heure. L’offre comprend également un moratoire sur la vente ou la scission des activités de Mopar pendant la durée de l’accord de quatre ans.
« Nous prenons cela au sérieux et de manière responsable, et nous essayons de trouver des solutions créatives pour chacun de ces problèmes. Nous avons écouté, nous continuons d’écouter. Nous continuons de négocier de bonne foi », a déclaré Stewart. « Il s’agit vraiment d’une situation gagnant-gagnant. Vous savez, il ne s’agit pas de guerre. »
