DETROIT — Même si les négociations en cours entre les trois constructeurs automobiles de Détroit et le syndicat United Auto Workers ont éclipsé tout le reste de l’industrie, certaines entreprises ont profité de l’édition de cette année du Salon de l’auto de Détroit pour présenter mercredi des modèles nouveaux et remaniés.
Les discussions autour d’un nouveau contrat de quatre ans ont été tendues, le syndicat menaçant de déclencher des grèves coûteuses si les parties ne parviennent pas à un accord avant 23 h 59 HE jeudi soir, date à laquelle le contrat actuel expire.
Compte tenu de ce contexte et les défis auxquels les salons automobiles sont confrontés depuis la pandémie de coronavirus, il n’est pas surprenant que la plupart des constructeurs automobiles aient choisi de ne pas révéler leurs nouveaux modèles – ou même d’assister au salon du tout. Mais il y avait encore un tout nouveau modèle, une refonte du populaire multisegment Acadia de GMC et des mises à jour importantes de quelques autres dévoilées lors de l’événement, correctement appelé le Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord
Voici ce que CNBC a vu lors de l’émission.
Tout nouveau : GMC Acadia 2024
La seule grande révélation du nouveau modèle du salon a eu lieu alors que General Motors a dévoilé mercredi matin le GMC Acadia 2024 entièrement redessiné. Le tout nouvel Acadia demeure un multisegment intermédiaire, mais il est plus grand que le modèle sortant, avec un nouveau look musclé qui correspond davantage à ses frères et sœurs de la marque GMC, comme le plus petit multisegment Terrain et la camionnette Sierra.
Le nouvel Acadia sera propulsé exclusivement par un nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 328 chevaux et 326 livres-pieds de couple – plus que le modèle sortant. À l’intérieur, il y a un écran tactile de commande central standard de 15 pouces et une foule de nouvelles technologies de sécurité et de commodité, y compris le système d’aide à la conduite mains libres Super Cruise de GM sur autoroute.
Agrandir l’Acadia revient à corriger ce que les dirigeants de GM en sont venus à considérer comme une erreur commise avec le modèle sortant. L’entreprise a réduit la taille de ce véhicule, au grand désarroi des propriétaires et concessionnaires actuels, selon Duncan Aldred, directeur de GMC.
« C’était une décision assez facile pour nous de vraiment agrandir parce que nous savons que les clients le veulent, qu’ils apprécient cet espace, nous pensons que cela mènera à plus de succès », a-t-il déclaré lors d’un événement médiatique.
La production de l’Acadia 2024 devrait commencer au début de l’année prochaine dans une usine du centre du Michigan, et les véhicules devraient arriver dans les salles d’exposition des concessionnaires au cours du premier trimestre. GM a annoncé un troisième changement pour que l’usine produise l’Acadia et ses multisegments frères Chevrolet Traverse et Buick Enclave.
L’Acadia est un gros vendeur pour la marque haut de gamme GMC, avec un peu plus de 40 000 exemplaires vendus aux États-Unis au premier semestre 2023. Parmi les VUS de la marque, seul le Yukon, basé sur un gros camion, se vend davantage.
Un grand rafraîchissement : le Ford F-150 2024
Moteur Ford n’a pas fait grand-chose au spectacle mercredi, mais il n’a pas été en reste. La société a dévoilé mardi soir sa gamme actualisée de camionnettes F-150 2024 à une foule nombreuse au centre-ville de Détroit, non loin du salon.
Le camion remanié, un énorme vendeur qui est crucial pour les bénéfices de Ford, présente des moteurs mis à jour et de nouveaux designs intérieurs et extérieurs. Ce dernier comprend un nouveau hayon qui permet aux clients d’accéder au lit du véhicule comme une porte standard ainsi qu’un hayon abattant traditionnel.
La grande nouvelle de la soirée était que l’entreprise prévoyait de doubler la production américaine d’une version hybride du F-150 pour la porter à environ 20 % des camions produits pour l’année modèle 2024.
Les projets hybrides font suite aux déclarations du PDG de Ford, Jim Farley, fin juillet, selon lesquelles le constructeur automobile de Détroit quadruplerait la production d’hybrides essence-électrique de l’entreprise tout en continuant d’augmenter la production de véhicules électriques – mais à un rythme plus lent que celui annoncé précédemment.
« Je pense certainement que l’hybride, notre hybride PowerBoost, aide les gens à passer au tout électrique », a déclaré John Emmert, directeur général des camions Ford, à CNBC dans une interview. « L’hybride est une étape vers l’électrification, et pour certaines personnes, l’électrification n’est pas la meilleure solution pour elles. »
Un nouveau visage : Cadillac CT5 2025
General Motors a également dévoilé une version actualisée de sa berline Cadillac CT5 au salon de mercredi matin. La CT5, la plus grande des deux berlines à combustion interne restantes de Cadillac, bénéficiera d’une calandre redessinée et d’un intérieur rafraîchi, y compris un grand nouvel écran tactile, pour l’année modèle 2025.
Le tableau de bord de la CT5 rafraîchi adopte le grand écran tactile de 33 pouces que l’on retrouve sur d’autres Cadillac, offrant aux conducteurs de nombreuses options de personnalisation, notamment des services de navigation et de divertissement propulsés par Google. À l’extérieur, sa nouvelle partie avant comprend une calandre plus audacieuse, inspirée des récents véhicules d’exposition Cadillac, et un éclairage redessiné.
« Les nouvelles technologies avancées améliorent le lien personnel du conducteur dans une berline déjà réputée pour son esprit de conduite, son confort et sa technologie », a déclaré Alex MacDonald, ingénieur en chef de la CT5.
La CT5 à propulsion arrière est très appréciée par les critiques pour sa maniabilité précise. Mais bien qu’il s’agisse de la berline la plus vendue de Cadillac, ses ventes sont inférieures à celles de la plupart des VUS et multisegments de la marque.
GM a vendu environ 10 000 CT5 aux États-Unis au cours du premier semestre, soit environ le double du total de la plus petite berline CT4. Mais c’est bien moins que les près de 21 000 ventes du best-seller de la marque de luxe, le gros SUV Escalade, sur la même période.
La production de la CT5 mise à jour débutera au deuxième trimestre 2024. Les mises à jour des versions hautes performances de la CT5, la CT5-V et la CT5-V Blackwing, seront partagées à une date ultérieure, a indiqué GM.
Quelques mises à jour opportunes : Jeep Gladiator 2024
Stellantis a dévoilé une version légèrement révisée de son Jeep Gladiator, une camionnette basée sur l’emblématique Wrangler de la marque. Le Gladiator recevra une version actualisée de la calandre emblématique de Jeep pour l’année modèle 2024, ainsi qu’un système « d’infodivertissement » à écran tactile amélioré et de nouvelles fonctionnalités tout-terrain.
Sans surprise, la nouvelle calandre du Gladiator est très similaire à la calandre remaniée que le Wrangler lui-même arborera pour l’année modèle 2024. Les deux modèles sont construits côte à côte dans l’usine phare de la marque Jeep à Tolède.
À l’intérieur, Stellantis a rendu standard son système à écran tactile de 12,3 pouces – à l’origine une option de mise à niveau –, ainsi que les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto. Les acheteurs du Gladiator remanié pourront également opter pour de nouveaux sièges électriques qui ont été « testés pour le passage à gué », a déclaré le vice-président principal Jim Morrison, qui dirige la marque Jeep en Amérique du Nord.
« Combinez tout cela avec son pare-brise rabattable, trois choix de toit, deux options de portes différentes ou le retrait complet des portes, et le Gladiator est le seul camion du secteur qui peut célébrer ce genre de liberté en plein air tout en faisant de vrais trucs de camion. « , a déclaré Morrison.
Les nouvelles versions « X » des versions Mojave et Rubicon du Gladiator, encore plus axées sur la conduite tout-terrain, ajoutent une boîte de transfert à prise permanente et une caméra tout-terrain intégrée, ainsi que des pare-chocs en acier aux deux extrémités. Mais Stellantis a abandonné le moteur diesel en option du Gladiator, laissant aux acheteurs un seul choix de groupe motopropulseur : un V6 de 3,6 litres développant 285 chevaux. Contrairement au Wrangler, le Gladiator n’est pas proposé en version hybride.
Les ventes du Gladiator ne représentent qu’une fraction de celles du Wrangler – environ 27 000 Gladiators contre plus de 84 000 Wranglers au premier semestre 2023 – mais il s’agit toujours d’un produit important et à haut profit pour Stellantis. La société a déclaré que les concessionnaires peuvent commander le camion rénové dès maintenant, et que les livraisons devraient commencer avant la fin de l’année.
