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Il y a un an aujourd’hui, l’industrie automobile faisait ses adieux à un important crédit d’impôt fédéral qui avait contribué à faire baisser le coût des véhicules électriques. Le Congrès avait voté pour le supprimer dans le cadre du One Big Beautiful Bill Act de 2025 – et les acheteurs de voitures se sont précipités pour profiter du crédit avant qu’il ne prenne fin le 30 septembre 2025.
Alors, comment se sont déroulées les ventes de véhicules électriques depuis ?
Demandez autour de vous et vous obtenez deux réponses. La première est que les ventes de véhicules électriques sont en baisse, selon les données de sociétés d’analyse automobile comme Cox Automotive et Edmunds. Personne n’est le moins du monde surpris.
Lorsque la loi sur la réduction de l’inflation est entrée en vigueur en août 2022, élargissant le crédit à un plus grand nombre d’acheteurs, les véhicules électriques représentaient environ 5 % des ventes de voitures neuves. Au cours des trois années suivantes, les ventes de véhicules électriques ont augmenté, dépassant 6, puis 7, puis 8 %. Ils ont gonflé jusqu’à 11,4 % en septembre 2025, alors que les gens se précipitaient pour profiter des derniers jours du crédit d’impôt, selon les données d’Edmunds.
Données de Cox Automotive montre un rebond similaire. Les ventes de véhicules électriques ont atteint un sommet vers septembre – puis a chuté au cours des deux trimestres suivants une fois le crédit expiré. Par rapport à l’année précédente, fin 2025, ils ont chuté de 36 %. Ils étaient en baisse de 27 % sur un an au premier trimestre 2026.
Cette année, les ventes de nouveaux véhicules électriques ont été plus lentes, mais elles sont stables. Les véhicules électriques ont régulièrement représenté entre 5 et 6 % de toutes les ventes de voitures neuves tout au long de 2026, selon Edmunds. Cox Automobile rapporte des chiffres similaires. Cette trajectoire « n’a clairement rien à voir avec ce qu’elle était auparavant, mais elle n’est pas tombée d’une falaise, comme l’auraient prédit certaines personnes », a déclaré Ivan Drury, directeur des études chez Edmunds.
Mais demandez à Sal Iqbal comment se sont déroulées les ventes de véhicules électriques au cours de la dernière année, et vous obtiendrez une autre réponse – et celle-ci. est plus surprenant. Il est directeur général des ventes de la franchise Toyota à Massapequa, New York, où il travaille depuis près de 10 ans. Et cette année, il a remarqué : les ventes d’hybrides sont en bonne voie en haut.
« Avant, nous avions des Sienna sur le terrain », a déclaré Iqbal, faisant référence au modèle Toyota qui, comme d’autres hybrides, utilise un moteur à essence et un moteur électrique alimenté par batterie. » Avant, nous devions littéralement supplier les gens de prendre une Sienna, et maintenant nous ne pouvons plus les garder en rayon. Les gens font la queue pour acheter une Sienna. «
Drury est d’accord : Sienne est un tout chose. Il y a des années, a-t-il déclaré, les mini-fourgonnettes comme celles-ci étaient considérées comme indésirables, « et maintenant, on se dit: ‘Oh, si je pouvais mettre la main sur une douce Sienna, je ferais n’importe quoi.' » La même chose, a-t-il dit, se produit avec le RAV4 de Toyota, un petit SUV hybride.
Et à l’échelle nationale, les acheteurs de voitures américains sont vraiment gravitant vers les hybrides. Les ventes ont augmenté de près de 27 % au cours de la dernière année, selon les données d’Edmunds.
Est-ce parce que le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques a disparu ? Peut être. Est-ce parce que les prix de l’essence sont toujours oscillant autour de 4,50 $ le gallon au niveau national ? Peut-être aussi. Les données d’Edmunds montrent que les ventes d’hybrides ont bondi en mars, peu après le début de la guerre des États-Unis en Iran – un changement géopolitique qui n’était pas sur les radars des analystes lorsqu’ils ont établi leurs prévisions pour 2026.
La montée en puissance de l’hybride a été une sorte de point positif au cours d’une année calme pour l’industrie des véhicules électriques.
« Les hybrides ont leur moment, continuent d’avoir leur moment », a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des connaissances de l’industrie chez Cox Automotive et qui étudie la transition vers les véhicules électriques.
Drury l’a exprimé ainsi : « La chute du véhicule électrique a mis en évidence la qualité de l’hybride. »
Comment fonctionnait le crédit d’impôt fédéral
Le crédit d’impôt pour véhicules électriques a été créé par le Congrès en 2008, mais il a été considérablement renforcé par la loi de 2022 sur la réduction de l’inflation, qui a restructuré comment le crédit pourrait être utilisé et a ajusté certaines des règles auxquelles les voitures pouvaient être admissibles. Il a également ajouté un crédit pour l’achat de voitures d’occasion, une extension conçue pour étendre les avantages aux acheteurs à revenus faibles et moyens.
Dans la forme la plus récente de ces crédits, les personnes qui achètent ou louent un nouveau véhicule électrique pourraient bénéficier d’un crédit d’impôt fédéral d’une valeur allant jusqu’à 7 500 $, qui pourrait s’ajouter aux incitations de l’État. Le crédit pour les véhicules d’occasion pouvait atteindre 4 000 $ sur les véhicules admissibles.
Pour les personnes qui achètent des voitures neuves qualifierils devaient acheter des véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord et contenant un certain pourcentage de pièces en provenance d’Amérique du Nord. Il y avait également un plafond de revenus pour les acheteurs.
C’était une bonne affaire, mais c’était une affaire encore meilleure pour les gens location Les véhicules électriques. Ils pourraient utiliser ce crédit pour n’importe lequel Voiture EV – sans limite de prix, de lieu de fabrication du véhicule ou de revenus.
« Le programme était si bon que cela n’avait presque aucun sens d’acheter la voiture », a déclaré Iqbal.
Quoi qu’il en soit, le crédit a contribué à accroître l’intérêt pour les véhicules électriques et à surmonter certaines des réserves que les conducteurs ont à leur sujet. Les véhicules électriques ont généralement un prix plus élevé que les voitures à essence ; le prix moyen de transaction des véhicules électriques dépassait 54 000 dollars en août, contre une moyenne d’un peu moins de 50 000 dollars pour les véhicules à essence, selon Cox Automobile. Les conducteurs ont longtemps inquiet de la portée limitéeou le manque de bornes de recharge, ou le coût de remplacer une énorme batterie lithium-ion cela peut coûter des milliers de dollars.
Républicains du Congrès je me suis débarrassé du crédit d’impôt pour véhicules électriques l’année dernière après longue dispute que les marchés, et non le gouvernement, devraient influencer ce que conduisent les Américains, et a qualifié le crédit d’impôt de dépenses inutiles.
Pendant ce temps, l’administration Trump a réduit à néant d’autres politiques favorisant les véhicules électriques. Il mis au rebut La capacité de la Californie à établir des normes strictes en matière d’émissions. Il nié des sanctions pour les constructeurs automobiles qui ne respectent pas les normes fédérales en matière de fabrication de véhicules suffisamment économes en carburant. Cette semaine, c’est a complètement réduit ces normes.
Lorsqu’Iqbal a appris que le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques allait disparaître, il était nerveux.
« Nous ne savions pas ce qui allait se passer », a déclaré Iqbal. Même si environ 10 % des véhicules vendus chez le concessionnaire où il travaille sont électriques, il a déclaré : « Nous ne pouvons pas nous contenter de stocks. Ils ne feront que se déprécier de plus en plus. »
Effectivement, après le 30 septembre 2025, Iqbal dit qu’ils n’ont vendu aucun autre véhicule électrique avant la mi-novembre.
Cette tendance s’est confirmée à l’échelle nationale. Personnes pressé d’acheter les mois de véhicules électriques précédant la suppression du crédit d’impôt, mais les ventes de véhicules électriques ont chuté au cours des mois suivants ; plus de 11 % des acheteurs de voitures ont acheté des véhicules électriques en septembre 2025, mais seulement 5,8 % l’ont fait un mois plus tard, selon les données d’Edmunds.
Au cours de la dernière année, dit Iqbal, les véhicules électriques ont été globalement plus difficiles à vendre sans l’aide de ce crédit. Après tout, a déclaré Iqbal, certaines personnes sont encore nerveuses à propos des batteries des véhicules électriques ou de la recharge.
« Beaucoup de gens ont encore peur du côté électrique des véhicules électriques, car cela leur donne peur de perdre la charge au milieu de la route », a-t-il déclaré.
Les hybrides, cependant, n’inspirent pas de telles inquiétudes. L’hybride est, dit-il, « le meilleur des deux mondes ».
Les hybrides ont un moment
En partie électriques, mais toujours alimentés au gaz, les hybrides ont une plus grande économie de carburant que les véhicules à essence traditionnels et un prix inférieur à celui des véhicules électriques.
« Les hybrides ont toujours été là. Ils se cachent toujours en arrière-plan », a déclaré Drury.
Mais après le début de la guerre avec l’Iran, ils ont obtenu beaucoup plus attention. Drury a déclaré que le trafic sur le site d’Edmunds pour les hybrides et les véhicules électriques avait augmenté. Mais en fin de compte, a-t-il déclaré, « de nombreux consommateurs n’ont pas poursuivi leur projet de véhicule électrique ou ont simplement acheté un hybride à la place », probablement en raison du prix inférieur.
Pour lui, le vainqueur le plus clair en 2026 a été Toyota, une entreprise avec une gamme de véhicules hybrides et une longue histoire dans leur fabrication. Au cours des deux dernières années, Toyota a transformé certaines de ses voitures les plus populaires, comme le RAV4 et la Camry, en versions uniquement hybrides.
« Toyota a eu son moment de « je vous l’avais bien dit » à plusieurs reprises maintenant », a déclaré Drury.
Valdez Streaty de Cox est d’accord. « Je pense que Toyota capitalise définitivement sur cette période où les prix de l’essence sont élevés », a-t-elle déclaré. « Vous pouvez ainsi économiser de l’argent sur l’essence. Si vous vous souciez de l’environnement, vous bénéficiez de certains de ces avantages environnementaux. De plus, vous n’avez pas à vous soucier de la recharge, ce qui supprime ce point de friction. »
Toyota n’a pas répondu aux demandes d’entretien ou de statistiques de ventes. Mais Drury dit que vous pouvez en apprendre beaucoup sur la demande de véhicules en voyant combien de temps ils passent sur le terrain.
Et à Massapequa, a déclaré Iqbal, les hybrides s’envolent. En moyenne, au cours de l’année écoulée, Iqbal a déclaré disposer d’un approvisionnement pour 12 jours. « Cela signifie que si je n’obtiens pas un autre véhicule de l’usine, il me faudra 12 jours pour vendre tout mon inventaire », a-t-il déclaré.
De tels chiffres sont fondamentalement inconnus, a déclaré Drury, et indiquent la forte demande pour les véhicules Toyota : « Nous considérons que tout ce qui est en moins de 14 jours est pratiquement épuisé. »
L’essor des hybrides va au-delà de Toyota. Hyundai vendu 33 % de véhicules hybrides en plus en août par rapport à l’année précédente, ce qui représente près de 30 % de ses ventes totales d’août. Le mois d’août de Kia les ventes d’hybrides ont augmenté de 99 % par rapport à l’année précédente.
Iqbal a déclaré que lorsque des acheteurs potentiels d’hybrides se présentent chez le concessionnaire Toyota à Massapequa, ils ont fait leurs devoirs.
« Ils en savent parfois plus sur les voitures que nous », a-t-il déclaré. « Ils maîtrisent littéralement chaque petite fonctionnalité. Ils connaissent les pieds cubes du coffre. »
Mais surtout, dit-il, ils savent qu’ils ne dépenseront pas autant en essence. « Ils savent que ces mêmes 50 dollars d’essence leur prennent deux semaines au lieu d’une semaine, et cela peut faire ou défaire quelqu’un, selon qui vous êtes », a déclaré Iqbal.
Après tout, a-t-il déclaré : « Personne ne veut que les prix de l’essence soient élevés. Nous voulons tous qu’ils soient plus bas. Mais que pouvons-nous faire ? Est-ce que je ne vais pas conduire ?
Le marché des véhicules électriques d’occasion est en croissance
Il existe un deuxième point positif possible qui commence à briller pour les acheteurs et les vendeurs de véhicules électriques : il s’agit d’un marché de voitures d’occasion en plein essor.
C’est un héritage de l’époque du crédit d’impôt : parce que tant de gens l’utilisaient pour louer des véhicules électriques, alors que de plus en plus de ces véhicules arrivent désactivé bail, ils apparaissent sur les lots de voitures d’occasion comme inventaire.
Même si les véhicules électriques d’occasion représentent moins de 3 % du marché des voitures d’occasion, ce nombre est en augmentation, a déclaré Valdez Streaty de Cox Automotive. Au cours de la prochaine année, plus de 300 000 véhicules ne seront plus loués, a-t-elle déclaré – et elle s’attend à ce que ces chiffres continuent d’augmenter.
Cela signifie que les véhicules électriques pourraient être plus accessibles aux acheteurs à des prix inférieurs, puisque les voitures d’occasion sont généralement moins chères que les neuves. Et, Nick Nigrofondateur du groupe de réflexion axé sur le climat Atlas Public Policy a dit, voir plus de véhicules électriques aidera à les normaliser.
« C’est probablement la meilleure publicité pour les véhicules électriques de ces dernières années », a déclaré Nigro. » La grande majorité des gens achètent des véhicules d’occasion, et c’est ce qui constitue la majorité des véhicules sur la route. «
Valdez Streaty affirme que même sans crédit d’impôt, les constructeurs automobiles américains subissent une certaine pression pour continuer à fabriquer des véhicules électriques. Après tout, ils doivent rivaliser à l’échelle mondiale. En dehors des États-Unis, le marché des véhicules électriques s’accélère. En Chine, plus de la moitié des voitures neuves vendues en 2025 étaient électriques, et plus de 30 % des voitures vendues l’année dernière en Europe étaient électriques, selon l’Agence internationale de l’énergie.
Pendant ce temps, la demande de véhicules électriques fabriqués en Chine continue de croître ; la société chinoise de véhicules électriques BYD Auto vend plus de voitures électriques que Tesla.
La perte du crédit d’impôt n’empêchera pas les constructeurs automobiles de produire des véhicules électriques, a-t-elle déclaré : « Cela a simplement modifié leur calendrier et la façon dont ils déploient les choses. »
Valdez Streaty considère que le marché des véhicules électriques en 2026 trouvera un nouvel équilibre.
« Il existe toujours une demande sous-jacente pour les véhicules électriques neufs, mais à un niveau plus faible et plus stable, tandis que la croissance est plus forte pour les véhicules électriques d’occasion et les hybrides », a-t-elle déclaré.
L’adoption des véhicules électriques pourrait être plus lente, a déclaré Valdez Streaty. Mais, poursuit-elle, « je pense que l’avenir est toujours électrique ».
