Le risque sécuritaire en mer Noire est revenu au premier plan avec les attaques contre des navires commerciaux ces derniers jours. Deux navires commerciaux ont été attaqués par des véhicules aériens sans pilote dans la zone économique bulgare. Il a été rapporté que si l’un des navires avait été endommagé, l’autre avait coulé et certains membres de son équipage étaient portés disparus. Il a été annoncé que la Bulgarie avait mis fin aux efforts de sauvetage. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a déclaré que les attaques contre les navires commerciaux étaient inacceptables et a attiré l’attention sur le danger croissant pour les navires et leurs équipages.
QUADRUPLEMENT DANS CERTAINES LIGNES
L’impact de la guerre sur le transport maritime se reflète également dans les prix du fret. Selon les données de Fastmarkets, les prix du fret sur certaines routes maritimes de la mer Noire vers la Russie et l’Ukraine ont plus que doublé ces dernières semaines. Il a été signalé que l’augmentation de certaines lignes était presque quadruple. Cette augmentation est due aux attaques contre les ports et les navires, ainsi qu’à l’augmentation des coûts d’assurance et d’exploitation en raison du risque de guerre.
ZONE À RISQUE DE GUERRE
Le 16 septembre, le Joint War Committee du marché de l’assurance maritime de Londres a élargi la zone de risque de guerre et l’a mise à jour pour couvrir la quasi-totalité de la mer Noire. Les eaux territoriales de la Turquie, de la Bulgarie et de la Roumanie jusqu’à 12 milles marins sont exclues de ce champ d’application.. Cette décision est considérée comme une évolution susceptible d’augmenter les coûts de l’assurance contre les risques de guerre et donc les dépenses de transport des navires opérant dans la région.
IL Y A DU COMMERCE DE CÉRÉALES ET DE PÉTROLE
La mer Noire est l’une des routes importantes du commerce mondial des céréales et de l’énergie. Alors que la Russie est le plus grand exportateur mondial de blé, l’Ukraine est un important exportateur de produits agricoles, notamment de céréales et d’oléagineux. Les attaques contre les ports et les terminaux d’exportation de la région rendent difficile l’accès de ces produits aux marchés mondiaux.. L’intensification des attaques augmente le risque de retards et d’augmentation des coûts dans les expéditions de céréales via la mer Noire, notamment pendant la période des récoltes.
VOIE CRITIQUE
La Turquie, la Bulgarie, la Roumanie, la Géorgie, la Russie et l’Ukraine, qui ont des côtes sur la mer Noire, sont situées sur la même ligne de transport maritime.. Le risque de guerre dans la région ne concerne pas seulement la sécurité de la Turquie. L’évolution du transport de céréales, de pétrole et d’autres matières premières via la mer Noire a également un impact sur les coûts du commerce maritime et de la logistique. La route maritime de la Turquie qui s’ouvre sur la Méditerranée via le détroit du Bosphore et des Dardanelles est l’un des maillons importants du trafic commercial de la mer Noire.
