L’accord conclu entre la Chine et l’Union européenne (UE) pour limiter les exportations de véhicules hybrides a porté un nouveau coup dur aux constructeurs chinois de véhicules électriques.
Les fabricants chinois, dont la croissance des ventes sur le marché intérieur a ralenti, se sont récemment concentrés sur les expéditions de modèles hybrides, qui sont exonérés des droits de douane supplémentaires de l’UE.
Maros Sefcovic, responsable du commerce à la Commission européenne, a déclaré vendredi dans un communiqué que l’UE et la Chine étaient parvenues à un accord visant à réduire de moitié les exportations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables de la Chine vers l’UE, à améliorer l’accès des entreprises européennes au marché chinois et à faciliter les procédures d’autorisation pour les exportations chinoises d’éléments de terres rares.
Un autre responsable de la Commission européenne a déclaré aujourd’hui qu’un accord avait été conclu pour limiter les voitures hybrides importées de Chine à 350 000 unités par an et augmenter ce quota de 6 % chaque année.
Les premières mesures de l’UE visant à limiter les importations de voitures hybrides en provenance de Chine devraient entrer en vigueur début décembre.
LES EXPORTATIONS DE VÉHICULES HYBRIDES DE LA CHINE AUGMENTÉES
Selon les statistiques douanières chinoises, les exportations chinoises de véhicules hybrides vers les 27 membres de l’UE ont triplé au premier semestre de cette année, passant de 2,5 milliards de dollars pour la même période de l’année dernière à 7,5 milliards de dollars. Ce montant correspondait à environ neuf fois les 845 millions de dollars d’exportations enregistrées en 2021.
Après que l’UE a imposé des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques produits en Chine en 2024, les constructeurs automobiles chinois se sont concentrés sur les modèles hybrides rechargeables qui étaient exonérés de ces taxes. L’insuffisance des infrastructures de recharge dans certaines régions d’Europe a également soutenu la demande pour ces véhicules, qui se distinguent par leur longue autonomie et leur faible consommation de carburant.
Selon les données de Jefferies, SAIC, BYD et Chery représentaient plus de 90 % des ventes de véhicules hybrides des constructeurs chinois dans l’UE. Les modèles hybrides représentaient plus de la moitié des ventes totales de véhicules de ces trois sociétés en Europe.
ALORS QUE LE RISQUE DES DROITS DE DOUANE DIMINUE, LES PRÉOCCUPATIONS RELATIVES AUX CONTINGENTS SE DÉMARQUENT
Alors que Sefcovic a déclaré vendredi dans sa déclaration que le nombre de véhicules importés de Chine serait réduit de plusieurs millions en quatre ans grâce à l’accord, les parties n’ont pas encore annoncé les détails de la mise en œuvre.
Dans sa déclaration d’aujourd’hui, le ministère chinois du Commerce a déclaré que l’accord permettra une croissance des exportations et qu’un quota inférieur ne sera pas appliqué à la Chine par rapport à celui accordé aux autres pays exportateurs.
Les investisseurs ont évalué positivement l’accord en termes d’apaisement des tensions commerciales et de réduction pour l’instant de la possibilité d’imposer des droits de douane supplémentaires sur les véhicules hybrides chinois.
Toutefois, les analystes de Citi ont souligné que des détails tels que les quotas d’importation, les prix minimums et les éventuelles exemptions n’ont pas encore été clarifiés.
La croissance rapide des constructeurs chinois en Europe a accru la pression concurrentielle, notamment sur Volkswagen VOWG.DE, qui maintient son leadership sur le marché des véhicules hybrides rechargeables avec une part de 31,8 %. BYD, Chery, SAIC et Geely ont également augmenté leurs ventes et réduit l’écart entre eux et Volkswagen.
Selon les analystes, cet accord pourrait accélérer les projets des constructeurs automobiles chinois de produire en Europe.
Bill Russo, fondateur de la société de conseil Automobility basée à Shanghai, a déclaré que la restriction des importations rendra plus attractive la production en Europe, mais que les coûts d’investissement élevés pourraient obliger les petits fabricants à revoir leurs plans de croissance dans la région.
Les analystes de Jefferies ont évalué l’accord dans la mesure où « le risque lié aux quotas apparaît au premier plan tandis que le risque lié aux droits de douane diminue ». Selon les analystes, les restrictions à l’importation pourraient pousser les constructeurs chinois à se tourner vers des modèles plus chers, accroître la pression sur les marques allemandes de voitures de luxe et accélérer les investissements de production en Europe.
