Le rêve d’une voiture volante, qui existe depuis les débuts de l’aviation et de l’automobile, a été relancé après la démonstration de Tesla avec son modèle Roadster. Cependant, si vous recherchez un véhicule capable à la fois de rouler en douceur sur l’autoroute et de parcourir de longues distances, vous ne verrez pas un tel modèle dans votre garage de sitôt. En revanche, les avions personnels qui opèrent à basse altitude et permettent des déplacements sur de courtes distances sont plus proches que jamais de la réalité. Aujourd’hui, toute l’attention est tournée vers les véhicules électriques à décollage et atterrissage vertical (eVTOL), qui ne peuvent pas circuler sur les autoroutes et la plupart d’entre eux n’ont même pas de roues.
SOLUTION AU TRAFIC ENCOMBRÉ DU CIEL
Selon CNN International ; La technologie eVTOL actuelle est basée sur des conceptions extrêmement légères par rapport aux automobiles conventionnelles. Ces véhicules, dont la capacité de charge est limitée, peuvent généralement parcourir jusqu’à 160 kilomètres avec une seule charge. Bien qu’ils ne puissent pas marcher sur l’asphalte, les représentants de l’industrie affirment que ces véhicules devraient être considérés comme une alternative automobile pour ceux qui souhaitent échapper au trafic urbain. Selon les experts du secteur, 20 minutes dans le ciel au lieu de 90 minutes dans les embouteillages constituent une option intéressante pour les consommateurs.
OBSTACLES D’INGÉNIERIE ET PROBLEMES DE SÉCURITÉ
Les conceptions hybrides qui sont à la fois des voitures et des avions se heurtent à de sérieux obstacles techniques. Alors que les avions doivent être conçus aussi légers que possible, les automobiles nécessitent des structures lourdes en raison de leurs équipements de sécurité. Les experts soulignent que les efforts visant à combiner ces deux mondes aboutiront à la fois à un véhicule peu performant et à un avion inadapté. Par exemple, certains prototypes développés avec la prétention de conduire et de voler ne peuvent transporter qu’une seule personne avec un poids à vide de 115 kilogrammes et manquent d’équipements de sécurité tels que des airbags standard.
PROCESSUS DE LICENCE ET COÛTS ÉLEVÉS
Outre les évolutions technologiques, les processus juridiques et commerciaux n’en sont qu’à leurs débuts. Bien que la Federal Aviation Administration (FAA) soutienne les programmes de tests, les licences, la formation des pilotes et les règles relatives à l’espace aérien pour cette nouvelle catégorie de véhicules ne sont pas claires. Les prix des véhicules sont également assez élevés ; Alors que les taxis aériens commerciaux transportant de nombreux passagers coûtent plus d’un million de dollars, les modèles personnels recherchent des acheteurs entre 60 000 et 400 000 dollars. Les options abordables d’entrée de gamme ne vont pas au-delà des drones avancés qui ne peuvent maintenir un poids limité dans les airs que pendant 10 minutes.
LE SALON TESLA ET L’AVENIR DE L’INDUSTRIE
La version « volante » de la Tesla Roadster devrait être commercialisée au plus tôt en 2028. Le modèle, qui saute par-dessus d’autres véhicules à l’aide de jets d’air comprimé, est même en retard sur la première distance de vol des frères Wright de 36 mètres en 1903 et n’a pas encore d’autorisation d’utilisation sur la voie publique. Néanmoins, les démarches de géants comme Tesla dans ce domaine continuent de maintenir en vie les investissements et l’innovation dans le secteur en mettant l’idée des véhicules volants à l’ordre du jour des masses.
