À la recherche d’une solution au problème des visas auquel est confrontée l’industrie logistique turque dans le transport vers l’Europe, une nouvelle option est apparue à travers la Bulgarie. Le président de l’Association des transitaires internationaux (UND), Şerafettin Aras, aurait déclaré avoir reçu des informations selon lesquelles des négociations avaient commencé concernant l’octroi par la Bulgarie de visas de type D aux conducteurs turcs sur instruction de l’Union européenne. Selon Ekonomim, Aras, dans sa déclaration au Salon international de la logistique du transport Logitrans, a déclaré que les transporteurs en Serbie et dans les pays des Balkans connaissent des problèmes similaires et que l’Union européenne avait précédemment promis de délivrer des visas D à travers la Croatie, mais que cette promesse n’a pas encore été pleinement tenue. Il a également déclaré qu’ils prendraient des initiatives à Bruxelles en collaboration avec les organisations non gouvernementales des pays en difficulté.
LA DEMANDE D’UND N’EST PAS UN VISA D
Cependant, selon les déclarations précédentes de l’UND, il existe une différence entre l’option du visa D et la demande réelle du secteur. Dans la nouvelle du conseil d’administration de l’UND publiée le 27 septembre, Şerafettin Aras a clairement déclaré que l’association ne voulait pas de visa de type D. Aras, « Nous ne voulons pas de visa D. Nous voulons un visa de long séjour à entrées multiples et nous voulons un accès facile au visa. » a-t-il déclaré. Dans la même déclaration, Aras a soutenu qu’avec l’expansion de l’espace Schengen, la durée des visas accordés aux conducteurs professionnels devrait également être augmentée. L’UND a signalé qu’environ 15 mille 500 visas ont été reçus en un an, mais cette capacité ne répondait pas aux besoins réels du secteur.
LA COMMISSION EUROPÉENNE L’A AUSSI MIS À L’ORDRE DU JOUR
La question des visas n’est pas seulement à l’ordre du jour de la Turquie. Dans la stratégie de l’UE en matière de visas publiée par la Commission européenne en janvier 2026, il a été indiqué que la limite de séjour de 90 jours sur une période de 180 jours pourrait être insuffisante pour certains groupes professionnels travaillant dans plusieurs pays membres. Les chauffeurs de camion figuraient également parmi ces groupes dans le document de stratégie.. Il a été souligné que la complexité des règles existantes devrait être réduite afin que les professionnels qui soutiennent les secteurs industriels et des services européens et qui doivent se déplacer entre différents pays puissent séjourner dans plus d’un pays membre pendant plus de 90 jours.
LE VISA D NE DONNE PAS DROIT À UN SÉJOUR ILLIMITÉ
Le visa de type D est un visa national de longue durée délivré pour séjourner dans un pays Schengen pendant plus de 90 jours. Un visa D délivré par la Bulgarie peut permettre à son titulaire de rester longtemps en Bulgarie. Cependant, ce document ne donne pas droit à un séjour illimité dans les autres pays Schengen. Selon la déclaration de la Commission européenne, un visa de longue durée obtenu dans un pays Schengen peut séjourner dans d’autres pays Schengen pendant un maximum de 90 jours sur 180 jours.. Par conséquent, pour un chauffeur TIR qui transporte constamment des charges vers différents pays d’Europe, la délivrance d’un seul visa D bulgare ne résoudra peut-être pas complètement le problème.
LES CONTRÔLES DE L’EES REPRENNENT
L’une des raisons pour lesquelles le problème est devenu plus important est le système d’entrée/sortie (EES) de l’Union européenne. Selon l’annonce de l’UND du 19 octobre, certains chauffeurs routiers turcs ayant effectué leur séjour de 90 jours n’ont pas été autorisés à entrer dans l’espace Schengen en raison d’enregistrements électroniques. L’association a également annoncé que les contrôles EES avaient repris en Bulgarie dans la nuit du 4 novembre. Ainsi, le suivi du temps passé par les conducteurs dans l’espace Schengen grâce à des enregistrements électroniques est redevenu opérationnel.. Dans son communiqué publié le 29 octobre, l’Union internationale des transports routiers (IRU) a déclaré que les chauffeurs professionnels turcs avaient été refoulés à la frontière en raison de la règle des 90/180 jours, et que cette situation avait perturbé les chaînes d’approvisionnement internationales. Les problèmes rencontrés en matière de visa et de passage des frontières ne limitent pas seulement la mobilité des conducteurs. Les véhicules qui attendent à la frontière, les délais de livraison qui s’allongent et les habitudes de travail perturbées des chauffeurs augmentent également les coûts de transport.
