Théoriquement, on pourrait s’habituer à cet état de fait, car les projets phares des équipes dirigeantes précédentes sont critiqués en Pologne pour une question de principe. Cependant, cette guerre polono-polonaise est dévastatrice du point de vue de l’économie, qui devient tout simplement trop tendue dans de nombreux domaines. D’un autre côté, il ne faut pas oublier que le carburant pour attaquer la construction du port central de communication sera fourni par ses concurrents commerciaux potentiels qui, compte tenu du fort retour en arrière image la nouvelle équipe dirigeante envers l’Allemagne – est d’une grande importance. Dans une certaine mesure, les intérêts de l’Allemagne seront certainement pris en compte ici, et cela n’a aucun sens de chercher ici des intrigues incréées à plusieurs niveaux, c’est du pur business. Pour la même raison, l’expansion du port de Świnoujście est torpillée, tout comme le processus de construction d’une centrale nucléaire sur la Vistule, qui traîne depuis des années. Pour la même raison (outre la rentabilité de ce projet), il y a eu une spirale contre l’extraction du gaz de schiste. Pour cette raison, la production de foie gras a été interdite en Pologne et le creusement de la flèche de la Vistule a été attaqué – là encore, les mérites n’ont rien à voir. Les investissements stratégiques, ou souvent simplement bruyants, attirent toujours certains ours.
Dans ce cas particulier, la question est simple : le PCK nuit aux intérêts de Leipzig et de Berlin. Faut-il blâmer les Allemands pour avoir attaqué cet investissement polonais ? NON. Les Allemands poursuivent leurs intérêts particuliers. Cependant, personne n’a dit que nous devions prendre à cœur leurs plaintes, surtout exprimées par la bouche d’intermédiaires.
Ca vaudra le coup
Nous sommes le sixième plus grand pays et le cinquième pays le plus peuplé de l’Union européenne, situé au point de rencontre des intérêts de l’Union européenne et de la partie orientale du continent. Nous avons tout pour devenir l’un des pôles clés de l’infrastructure de transport. D’un côté, nous pouvons parler des passagers, mais de l’autre, nous ne pouvons pas oublier le fret. Cette question du transport de marchandises est l’un des rares points positifs de la vive campagne contre la construction du PCK. Le dynamisme du débat médiatique a obligé tant les partisans que les opposants à l’investissement à chercher de nouveaux arguments pour défendre leurs thèses. Et c’est ce qui s’est produit : le fret a été systématiquement ignoré dans le contexte du CPK. L’aspect passagers est bien sûr extrêmement important, car le port est censé pouvoir accueillir un nombre de personnes dépassant largement la population de la Pologne, mais d’un point de vue économique, c’est le fret qui est ici crucial. Les chiffres ne mentent pas.
Aujourd’hui, plus de 60 pour cent le fret aérien vers la Pologne est un clone en Allemagne. Certains diront : le transport aérien ne représente que 1%. volume de fret dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. En revanche, c’est 35 pour cent. valeur (selon les données IAT) de ces livraisons.
En 2022, selon Eurostat, la Pologne a réalisé 1,3 %. fret aérien dans l’Union européenne. Dans le même temps, l’Allemagne a reçu 32,8 pour cent. ce gâteau lucratif. L’ampleur de notre retard, de nos oublis, de nos omissions, de nos erreurs en matière de politique d’infrastructure – peu importe comment nous l’appelons – est illustrée par le fait qu’en 2022, le Luxembourg détenait une part cinq fois plus élevée des services de fret aérien dans l’UE que la Pologne. C’est à cause de déficiences infrastructurelles que notre pays n’en dessert actuellement que 17 pour cent. cargaison qui nous est adressée. C’est une moquerie. Dans une perspective à long terme, le CPK (les estimations varient, mais le nombre de zéros est le même) représente des centaines de milliards de zlotys de droits de douane. Cependant, c’est aussi près de 2 mille. kilomètres de nouvelles voies ferrées, ce qui pourrait rendre supportable à terme les voyages en train à travers le pays. C’est aussi toute la base HoReCa autour de cet investissement. Finalement, ce sont des milliers d’emplois.
CPK sera en mesure de gérer le trafic de passagers que connaît actuellement la Pologne, mais surtout de répondre aux défis de l’avenir. Selon l’IATA, en 2035, le trafic aérien dans le secteur de l’aviation en Pologne s’élèvera à environ 90 millions de passagers. Okęcie, Modlin ou Radom ne suffiront pas.
Bien s’entendre
Lors de la construction de l’aéroport de Berlin, il y a bien sûr eu des querelles politiques, mais le projet a été mis en œuvre. La publicité et la multitude de publications concernant le PCK pourraient amener les arguments en faveur de sa construction à atteindre des cercles plus larges, ce qui exercerait à son tour une pression sur ceux qui sont au pouvoir. Aujourd’hui, nous ne pouvons permettre que la mise en œuvre des investissements soit reportée à jamais. Aujourd’hui, l’opinion publique dispose de nombreuses cartes en main pour éviter que le projet ne soit enseveli dans les profondeurs des audits et des contrôles. Ils sont nécessaires – c’est clair – tant que leur objectif réel est d’optimiser et non de retarder les investissements.
Rappelons également qu’une véritable connectivité économique mondiale, qui repose sur la capacité de commercer, est le moteur de nombreuses économies. Il serait insensé de supprimer cette opportunité dans un esprit de combat de coqs politique.
