Alors que l'année dernière, ce sont surtout les sociétés commerciales qui ont succombé sous le poids d'entrepreneurs peu fiables, cette fois-ci, c'est dans les transports que la situation est la plus grave. Plus de la moitié des entrepreneurs ont déjà des clients qui retardent le paiement de leurs factures de plus de 60 jours.
L'année dernière, le transport routier de marchandises a enregistré une baisse de la demande de ses services de plusieurs pour cent. Elle est submergée par une concurrence inégale avec les entreprises ukrainiennes qui N.-B. Des sociétés d’Europe occidentale sont également implantées à l’étranger.
– Apparemment, cela a incité les entreprises de transport polonaises à accepter des commandes de plus en plus risquées, indépendamment de la certitude d'être payées. Malheureusement, les efforts visant à maintenir les résultats encouragent certains entrepreneurs à acquérir un avantage concurrentiel en différant longtemps les délais de paiement et en fermant les yeux sur les retards, ce qui a des conséquences désagréables – explique Sławomir Grzelczak, président de BIG InfoMonitor.
Il existe de nombreux défis
Selon le rapport « Le marché des transports en Pologne et dans le monde » préparé par le Fonds polonais de développement (PFR), en septembre 2023, les transporteurs polonais n'ont transporté qu'un pour cent de marchandises de plus qu'un an plus tôt. Cela peut sembler un petit changement, mais déjà sur la période janvier-septembre de l'année dernière, le transport était de 3,1%. marchandises de moins qu’à la même période l’année dernière. On pourrait conclure que ce marché se contracte plutôt qu’il ne se développe, n’était que l’emploi dans le transport et l’entreposage à la fin du deuxième trimestre 2023 s’élevait à 699 000 personnes, soit une augmentation de 2,1 %. supérieur par rapport à la même période de l’année précédente.
Une douleur incontestable (du point de vue des chefs d'entreprise) est l'augmentation des salaires imposée par l'inflation – en septembre 2023, le salaire dans le transport et l'entreposage s'élevait à 7 260 PLN, soit une augmentation de 13,7 %. par rapport à l'année précédente.
Les entreprises de transport polonaises sont confrontées à de nombreux défis. Le problème le plus actuel est la concurrence inégale avec les transporteurs ukrainiens, qui – il n'est pas nécessaire d'expliquer pourquoi – ont des coûts d'exploitation inférieurs. Cela crée des problèmes tant dans le transport à destination et en provenance de l'Ukraine que dans les services de transport au sein de l'Union européenne. Malheureusement, cela s'accompagne d'une diminution de la demande de services de transport, et donc également d'une baisse des tarifs de transport.
Les entrepreneurs ont également été surpris par les changements qui trouvent leur origine dans la réglementation européenne : ils doivent s'adapter aux lignes directrices du paquet mobilité, au remplacement des tachygraphes et à l'introduction de l'e-CMR. Les spécialistes de DSV – Global Transport and Logistics soulignent que tout cela se déroule dans un environnement de 15 % en moyenne. augmentation des tarifs des péages routiers, qui résulte elle-même de la régulation de l’inflation en vigueur à partir du 1er janvier 2024.
Tout le monde a de plus en plus de problèmes
Depuis plusieurs années, la barre est placée plus haut que d’habitude pour ceux qui dirigent une entreprise. Il est déjà bien connu que l’année dernière, nous avons enregistré un nombre record de plus de 4,2 mille personnes. restructuration d'entreprise. Ils étaient aussi nombreux que les deux années précédentes réunies. Les données de Dun&Bradstreet montrent également que 250 000 des entreprises (ce qui constitue un record peu glorieux) ont été suspendues (61 % de plus il y a un an et plus de deux fois plus qu’avant la pandémie).
L'étude « SME Scanner » réalisée au premier trimestre de cette année a montré que quiconque négocie avec des conditions de paiement différées a des payeurs peu fiables. Et peu importe votre activité ou la taille de votre entreprise. Au cours des trois derniers mois, plus de la moitié (53 %) du secteur des PME avaient des clients qui payaient leur cotisation avec plus de 30 jours de retard, et 40 % de ceux qui étaient en retard de plus de 60 jours. auprès de 500 micro, petites et moyennes entreprises interrogées. Tout cela donne une très mauvaise image de la situation de l’entrepreneuriat polonais dans le secteur des PME.
